「#吹田総合車両所京都支所」の鉄道ブログ
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2024年5月9日、吹田総合車両所京都支所所属の681系V44編成が向日町(操)→京都→野洲→野洲(所)の経路で回送されました。野洲派出所で疎開留置されるものと思われます。
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2024年5月8日に、吹田総合車両所京都支所所属の221系K05編成が、網干総合車両所本所へ回送されました。網干総合車両所見学ツアーに伴う回送のようです。
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2024年5月8日、吹田総合車両所京都支所所属の221系K5編成が、所属先から網干総合車両所まで回送されました。
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2024年5月8日、吹田総合車両所京都支所所属の683系V35編成+V31編成が宮原(操)→吹貨西→向日町(操)間で回送されました。同編成はゴールデンウィーク期間中、特急サンダーバード号の増結に使用されていました。
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2024年4月24日、吹田総合車両所京都支所所属の683系V31編成とV35編成が向日町(操)→吹貨西→宮原(操)の経路で回送されました。岸辺にて。683系0番台の3+3は珍しいですね。JR西日本管内で3+3の特急というのも基本的...
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2024年4月24日、吹田総合車両所京都支所所属の223系R202編成が吹田総合車両所での検査を終え、吹貨東⇔向日町(操)で本線試運転を行いました。岸辺にて。元々は宮原にいた編成ですが、コロナのどさくさに紛れて減便...
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2024年4月28日、吹田総合車両所京都支所所属の223系R202編成を使用した臨時快速「MAIZURU PLAYBACK FES 3号」が京都→西舞鶴で運転されました。 29日にも運転される予定です。
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2024年4月28日、吹田総合車両所京都支所所属の223系R02編成(森の京都ラッピング)を使用した臨時快速「MAIZURU PLAYBACK FES1号」が京都→西舞鶴で運転されました。 29日も運転される予定です。
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2024年4月23日、吹田総合車両所京都支所所属の683系N02編成と681系V41編成が疎開留置されていた網干総合車両所宮原支所野洲派出所から所属先の吹田総合車両所京都支所まで回送されました。山科にて。683系2000番...
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681系の金沢車両区への配置が2024年3月限りで終了を迎えました。1992年に製造された量産先行車が当時の金沢運転所へと配置されて以来、1995年から導入された量産車も原則として金沢所属となり、2009年からの683系...
2024年4月22日、吹田総合車両所京都支所所属の289系I3編成を使用した乗務員訓練が向日町(操)→新大阪⇔吹貨西⇔新大阪→向日町(操)で運転されました。新大阪にて。くろしお用289系付属編成が単独で走行すること自体も...
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2024年4月24日、吹田総合車両所京都支所所属の683系V31編成とV35編成が向日町(操)→吹貨西→宮原(操)の経路で回送されました。
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2024年4月24日に、吹田総合車両所京都支所所属の223系R202編成が、吹田総合車両所本所での検査完了確認のため、吹貨東〜向日町(操)間で本線試運転を実施しました。
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2024年4月18日、門司機関区所属となるEF510-309が川崎車両を出場し、兵庫→神戸貨物ターミナル→北九州貨物ターミナルの経路で甲種されました。(北九州タ到着は19日)舞子にて。牽引はEF210-101が担当しました。後打...
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2024年4月23日、網干総合車両所宮原支所野洲派出所に疎開されていた、吹田総合車両所京都支所所属の683系N02編成と681系V41編成が所属先の京都支所に返却されました。
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2024年4月22日に、吹田総合車両所京都支所所属の683系W36編成が、吹田総合車両所本所での検査を終え、返却回送されました。
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2024年4月18日、吹田総合車両所京都支所所属のキヤ141系G1編成を使用した軌道・信通検測が豊岡→和田山→姫路→和田山→豊岡の経路で行われました。京口にて。なかなか単線の高架駅というのはありませんから、わかる...
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2024年4月22日、吹田総合車両所京都支所所属の289系I3編成を使用した乗務員訓練が向日町(操)→新大阪→吹貨西→新大阪→向日町(操)の経路で運転されました。
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2024年4月11日、吹田総合車両所京都支所所属の681系V11編成が向日町(操)→大阪→宮原(操)の経路で回送されました。当面の間疎開留置されるものと思われます。千里丘にて。681系付属編成が茨木以西の複々線区間を下...
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茨城県がつくばエクスプレスの延伸計画素案を公表。土浦延伸のほか、東京延伸との一体も検証。
4月1日の京成電鉄と新京成電鉄の合併後、元新京成車はどうなる? 京成に取材しました。その将来の分析も。
JR東日本のフリーきっぷ「週末パス」、6月28~29日利用分をもって発売終了に。
西武がオリジナルの運転シミュレーターを開発。体験できる抽選制イベントが3月開催。
1950年代の国鉄は、東京圏を今と違った形に改良する計画を持っていました。その中身とは?
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