norichika683さんのブログ

《前回からのつづき》 　地方のローカル線の多くは、沿線の人口が少ない過疎地域であり、そこに走る鉄道は輸送量が低いため、設備投資の大きい電化工事がされることなく、非電化の路線が数多くあります。特に北海...

norichika683さんのブログ

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　幡生操ー門司駅間を走る貨物列車は、EF81形が重連で牽いていました。これは、関門トンネルの勾配が20〜25パーミルと険しく、万一トンネル内で列車が停止した...

norichika683さんのブログ

いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　かつて、日本の全国津々浦々で陸上交通を支えてきた日本国有鉄道、国鉄が分割民営化されてから35年以上が経ち、2年後の2027年には早くも40年が経と...

norichika683さんのブログ

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　2012年3月17日のダイヤ改正をもって、登場から20年を経た20000形RSE車と371系は、「あさぎり」をはじめとしたロマンスカーとしての定期運用から退いていき、...

norichika683さんのブログ

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　20000形RSE車と371系とで最も揃えられたのは、車両構成と接客設備でした。　沼津方から1号車、2号車と組成されていましたが、どちらも7両編成で4M3Tを組んで...

norichika683さんのブログ

いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　先月の半ばごろより、当ブログは毎週火曜日と木曜日、そして土曜日に更新しております。これに加えて不定期になりますが、日曜日にコラムを投稿す...

norichika683さんのブログ

《前回からのつづき》　耐用年数を大幅に超えて「あさぎり」として走り続けた3000形SE車は、1987年になってようやくその役割を終え始めるようになりました。3011号✕5連が運用から外されて廃車となり、残る4編成で...

norichika683さんのブログ

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　1968年7月のダイヤ改正で電車化された「あさぎり」は、気動車時代と同じく小田急線内は特別準急、御殿場線内は準急として運行されました。3000形SE車がこの...

norichika683さんのブログ

《前回からのつづき》　1955年10月1日のダイヤ改正で、キハ5000形を使った御殿場線直通の特急列車の運行が始められました。列車はすべて新宿駅から小田急小田原線を経由し、国鉄御殿場線の御殿場駅までの2往復が...

norichika683さんのブログ

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　1955年に計画通りにキハ5000形を使って、新宿駅―御殿場駅間を結ぶ列車の運行を始めることになります。しかし、ここでもう一つの問題を解決しなければなりま...

norichika683さんのブログ

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　大手私鉄、それも全線が電化されているので電車が主体の鉄道事業者としては、異例の気動車として製作されたキハ5000形は、1955年の直通運転を目前に控えた同...

norichika683さんのブログ

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　国鉄の杞憂も他所に、一気に250両という数が製造されたレキ1形ですが、登場後、早くも持て余されるようになりました。最大の難点はやはりその大きさで、冷蔵...

norichika683さんのブログ

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　EF500形を開発した理由として考えられるのが、EF500形の失敗が顕在化していたことで、EF200形で一応の成功をみた日立は、その技術を使った交直流機を売り込...

norichika683さんのブログ

《前回からのつづき》 　1994年に登場したED500形は、国鉄分割民営化によってJR貨物が設立されてから8年目のことでした。この頃までに、JR貨物は最新の技術を投入した大出力電機であるEF200形とEF500形を開発し、...

norichika683さんのブログ

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　筆者が鉄道職員として働いて2年目になる1992年に、新たなハイテク電機が登場しました。日立で製造されたED500形は、その形式名が示すように交直流機でした。...

norichika683さんのブログ

《前回からのつづき》 　車両メーカーが独自に設計開発し、自費で製造した車両を国内外の鉄道事業者へ売り込もうと目論見、国鉄へ貸し出しするという大盤振る舞いは、技術の発展にこそ寄与したものの、それが商業...

norichika683さんのブログ

《前回からのつづき》 　トキ900形は30トン積み無蓋車として、1943年から製造されました。それまでの無蓋車は2軸車が基本で、多くは17トン積みトラ級で、1941年に製造されたトラ5000形はあおり戸を含めて鋼製だっ...

norichika683さんのブログ

いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　この記事を書いている時点で、2024年も残すところあと僅かとなってしまいました。毎年のことですが、12月も半ばに差しかかる頃になると、1年という...

norichika683さんのブログ

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　製造から10年も経っていない1960年代後半頃になると、キワ90形は半ば余剰車のような扱いをされてしまいました。1969年には2両つくられたキワ90形のうち、キ...

norichika683さんのブログ

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　1960年に2両が製造されたキワ90形は、宮崎機関区に新製配置されてさっそく試験運用に供されました。実験の対象になったのは妻線で、日豊本線の佐土原駅から...

norichika683さんのブログ