ニセ京都人さんのブログ
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日曜日は、土曜に続いてヘッドマーク狙いで有名どころへ向かいました。 ヘッドマーク付き8000系です。 貫通ドアにヘッドマーク? おめあての2枚看板の洛楽。 数を減らす5000系です。 淀行急行です。 朝晩のみの区...
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今日から取り付け開始のヘッドマークを撮りに用事の合間に出かけました。8000系に取り付けのヘッドマークです。
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今は車両的にも運行システム的にも運転できなくなった秋田から甲子園への団臨です。
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火曜日、神戸からの帰りに寄り道しました。 久しぶりに出会った吹田出場試運転は、網干の221系8連でした。 その後、人身事故で遅れながらもやって来るこの時期恒例の産廃貨物を狙います。となりの山崎で待ちます...
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山陽電車からの帰りに、新型車両に置き換えが進む六甲ライナーへ寄り道しました。 開業時からの1000形です。 新鋭、3000形です。 ガントリークレーンをバックに走ります。
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平日休みの火曜日は、独自種別のS特急が走る山陽電車へ向かいました。 塩屋の有名ポイントです。 阪神車の直通特急。交流戦開催中の高校野球のマークが付いています。 S特急です。5本あるうちの1本目。 2本目です...
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試乗会を撮りに行った300形に登場記念のヘッドマークが付きましたので、出かけました。 まずは、普段運用に入らない820形が運用に入っているとのことで、愛知川鉄橋で撮ります。 八日市線へ移動して、300形を撮り...
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日曜日、午後は、近所へ向かいました。 5087ㇾは国鉄色でした。 桂川へ向かいます。長期休暇突入を実感させるコンテナの個数です。 1881ㇾも荷なしでした。
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以前、伊丹線を訪れた時に撮れなかったヘッドマークを撮りに向かいました。 伊丹方は文字中心のデザインです。 高架線を下ってきます。塚口方は、開業時の車両が描かれています。 もう1往復撮ります。 塚口に到...
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今日から運転を始めた、大河ドラマとコラボした編成を撮りに出かけました。こちらでは、おなじみの方々とご一緒しました。ありがとうございました。 新大阪から回送列車となって向日町へ来る289系。いつもと違う...
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金曜日、クモヤ443の後は、いったん帰宅後に出直しました。 撮影の都合で、山科駅へ向かいます。 臨8864ㇾは伯備線から帰ってきたEF64 1015でした。 PF2089が無動力回送されて行きました。 日没後になりますが、...
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検査を終えた嵯峨野色が梅小路に戻ってきますので、仕事前に出かけました。 DD51牽引で梅小路への坂を上ります。
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月曜午後は、習い事を済ませた子どもを連れて出かけました。おなじみの方々とご一緒しました。赤い釜同士の配給列車です。5087レはPF国鉄色でした。阪急撮影をはさんで家近くに移動しました。配6550レはレッドサ...
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月曜午後、JR撮影のあいまに寄り道しました。こちらでも同業の方とご一緒しました。ありがとうございました。 試運転があるかどうか分かりませんでしたが、1310Fの新製試運転でした。
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子どもの都合で夏季休暇の月曜、早朝は独自種別の「特快速」が走る平日限定の三田線へ向かいました。 着いてすぐ、幸運にも復刻塗装車がきました。 ラッシュ時のみの急行。 田園をゆく三田行。 特快速1本目は5000...
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日曜午後、子守りを兼ねて定番コースへ出かけました。 梅小路からのルートをゆく更新色PFの5087ㇾです。 線路の反対側に移動します。1881ㇾはEF66単機でした。 梅小路配給です。 荷は宝塚行チキ2両。 コンビニ休...
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ロングレール輸送のキヤ97の2度目の撮影へ早朝向かいました。往復ありますが、なんとなく寝坊してしまい、復路だけ狙います。 その前に、福山レールエクスプレス撮影に寄り道します。 ふたたび寄り道。今日デビュ...
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すでに動態保存状態だったキハ58の臨時列車が能登半島を走りました。 最初は金沢口で撮りました。先行の七尾線と北陸本線の各普通列車です。 ヘッドマーク付きキハ58。 羽咋へ向かいました。3+3編成のサンダーバ...
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以前に西武鉄道から譲渡されて以来、復活の日を待っていた3000系が300形としてデビューします。その告知がありましたので、日曜午後、実家へ帰るのに合わせてでかけました。 愛知川鉄橋からスタートします。臨時...
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早朝、山陰検測を終えて帰ってくる姿を撮りに出かけました。 なかなかない桂川鉄橋を渡る姿です。 朱塗りとの組み合わせです。
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次期東北新幹線車両として開発。2027年秋以降に落成し、2030年度内に営業運転を開始。
荷物輸送サービス「はこビュン」の専用車両。E3系を改造し、2025年秋に投入予定。
4月1日の京成電鉄と新京成電鉄の合併後、元新京成車はどうなる? 京成に取材しました。その将来の分析も。
東武鉄道の80000系では、同社一般車のある「伝統」が崩れました。その理由とは?
1950年代の国鉄は、東京圏を今と違った形に改良する計画を持っていました。その中身とは?
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