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神岡鉄道は旧国鉄神岡線が第3セクターに転換されて発足された鉄道です。高山本線猪谷駅から奥飛騨温泉口駅（旧神岡駅）間の19.9kmを結ぶ路線で...

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山陰本線餘部駅に到着した上り普通列車です。DD51牽引で12系客車6両という堂々とした編成でやってきました。 当時の餘部駅は、山側にホームが...

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いまはすっかり数を減らした房総特急のなかで、東京-鹿島神宮間を結んでいたのが特急「あやめ」です。ほかの列車の写真はなく、なぜか1枚だけあった...

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片上鉄道で廃止時点まで運用された旧型気動車の1両がキハ303です。元国鉄キハ41000形の車両で、前照灯位置が窓下2灯化されていましたが、原...

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185系の定期運用が終了したということで、上野口の185系です。ヘッドマークは「急行」表示のみです。表示されている「909M」の列車番号で調...

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581系、583系を近郊型に改造した419系、715系は、北陸本線で最後まで運用されていたのでその印象が強いですが、東北本線仙台地区にも71...

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1980年代後半においても、20系客車は健在でした。大阪-青森を結ぶ寝台特急「日本海」においても、定期列車は24系25形客車で運転されていま...

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東急7200系は現在でも豊橋鉄道、大井川鉄道で使用されていますが、東急時代の最後は池上線、目蒲線（現多摩川線）で運用されていました。 目蒲線...

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一畑電気鉄道（現：一畑電車）は、JR山陰本線出雲市駅に隣接する電鉄出雲市-松江温泉（現：松江しんじ湖温泉）を結ぶ北松江線と、川跡-出雲大社前...

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東急8090系は、東急の主力であった8000系の派生形式ではあるものの、全く異なる外観から別形式と扱われています。1980年に登場し、3次車...

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山陰本線のハイライトの一つともいえる餘部鉄橋です。最初にかけられた鉄橋は1912年に開通し、2010年まで使用されました。現在はコンクリート...

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蒲原鉄道は信越本線加茂駅から磐越西線五泉駅までの21.9kmを結ぶ路線でした。しかし利用の減少から1985年4月1日に加茂-村松間が廃止とな...

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同和鉱業片上鉄道は、片上から山陽本線和気を経由して柵原までの33.8kmを結ぶ路線でした。残念ながら1991年7月1日に廃止となりましたが、...

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東急7000系（初代）は、日本初のオールステンレス車とされており、製造から50年以上経過した現在でも、弘南鉄道、北陸鉄道、福島交通、水間鉄道...

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北海道内の電化区間における特急列車は、最初485系1500番台が投入されましたが、故障が頻発したため、781系が投入されました。室蘭-札幌-...

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出雲坂根駅に停車中の急行「ちどり」です。 1988年当時は木次線は通票閉塞方式で、駅員と乗務員がタブレットを交換します。スイッチバック駅では...

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JR西日本木次線は、山陰本線宍道駅と芸備線備後落合駅を結ぶ81.9kmの路線です。その中でもハイライトは出雲坂根の三段式スイッチバック（2回...

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同和鉱業小坂鉄道は、JR東日本奥羽本線大館駅から小坂駅までの22.3kmを結ぶ鉄道でした。貨物輸送とともに旅客輸送も行われていましたが、19...

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アルファコンチネンタルエクスプレスは1985年から1995年までJR北海道で運用された列車です。列車名はホテルアルファトマムと狩勝コンチネン...

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JR発足後の1989年に、JR四国では当時特急列車で使用されていたキハ181系の後継として新型振り子気動車2000系を登場させました。その試...

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