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旧・吉川村の中心部から北東へ直線距離で約1km、旧・赤岡町の中心市街地から北西へ直線距離で約1km離れたところにあります。 (2024年1月30日 訪問) 駅入口 駅名標 待合室内(地上) 待合室内(ホーム上) ...
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香南市(旧・野市町)の中心市街地に位置します。 駅名は平仮名表記ですが、難読地名ではなく、「野市駅」が存在するわけでもありません。 (2024年1月31日 訪問) 駅舎 駅名標 駅舎内 待合室内 駅構内 駅前
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安芸市の中心市街地に位置します。 2021(令和3)年に新設されました。当駅~球場前間は土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線で最も駅間距離が短く、営業キロで0.6kmです。 (2024年1月30日 訪問) 駅入口 駅名標...
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旧・赤岡町の中心市街地に位置します。 駅名は平仮名表記ですが、難読地名ではなく、「赤岡駅」が存在するわけでもありません。 (2024年1月30日 訪問) 駅入口 駅名標 待合室内 駅構内 駅前
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漢字自体が難しい難読駅です。地理院地図で検索した限り、全国で他に「咥」を使用する地名は、高知県南国市に同じく「咥内」があるのみです。漢和辞典によると「咥」の読みは「キ」「テツ」なので、それとも異な...
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高知駅から最も近いインターネットカフェ「ファンキータイム追手筋店」の最寄り停留場です(道のりで100m、高知駅から同600m)。 (2024年1月31日 訪問) 停留場全景 駅名標
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※信号所のため、鉄道使用による訪問(乗下車)はしていません。 八代通停留場から伊野方面へ100mのところにあります。元々は八代通停留場からはりまや橋方面へ100mのところにありましたが、高知西バイパス(国...
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宮の奥簡易郵便局の目の前にあります。伊野方面の乗り場は、並行する道路(高知県道386号朝倉伊野線,旧国道33号)上に標示されるのみで、ホームはありません。 朝倉神社へは道のりで200m強です。 (2024年1月3...
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乗り場は道路(高知県道274号梅ノ辻朝倉線,旧国道33号)上に標示されるのみで、ホームはありません。 建物の陰になっていて見えませんが、朝倉駅前交叉点を挟んでJR土讃線朝倉駅の向かい側に位置します。 (2024...
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高知大学正門のすぐ横に位置します。乗り場は道路(高知県道274号梅ノ辻朝倉線,旧国道33号)上に標示されるのみで、ホームはありません。 JR土讃線にも同名の朝倉駅がありますが、同駅の最寄り停留場は隣の朝倉...
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南国市の中心市街地に位置します。南国市は後免町と4村の合併により1959(昭和34)年に発足しました。 市街地をとさでん交通後免線が通っており、当駅の最寄り停留場は後免西町停留場と後免中町停留場です(道の...
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乗り場は道路(高知県道274号梅ノ辻朝倉線,旧国道33号)上に標示されるのみで、ホームはありません。 (2024年1月31日 訪問) 停留場全景 駅名標
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はりまや橋方面ホームは江ノ口川に架かる高知橋の上に、高知駅前方面ホームは橋の西詰にあります。 (2024年1月31日 訪問) 停留場全景 駅名標
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JR土讃線高知駅に隣接しており、屋根付きの短い横断歩道を介して乗り換えられます。 (2024年1月31日 訪問) 停留場全景。奥が高知駅です。 駅名標 はりまや橋方 軌道終端
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単線と複線の境界に位置し、当停留場始発・終着電車が多数設定されています。はりまや橋方面は日中でも1時間に8本ありますが、伊野方面は1時間に3本と半分以下になります。 JR土讃線高知商業前駅の最寄り停留...
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伊野方面の乗り場は、並行する高知県道386号朝倉伊野線(旧国道33号)の路側帯に標示されるのみで、ホームはありません。 (2024年1月31日 訪問) 停留場全景 駅名標 はりまや橋方,停留場周辺
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ペデストリアンデッキを介して戸塚区役所と直結しています。 駅舎(西口) 駅舎(東口) 駅前(西口) 駅前(東口)   JR (2024年5月2日 訪問) 駅名標(東海道線) 駅名標(横須賀線・総武線快速,湘南...
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ホームの両側をトンネルに挟まれています。 (2023年12月9日 訪問) 駅舎 駅名標 改札口 駅構内。茶屋町方(奥)には蟻峰山トンネルが控えています。同トンネルを抜けると植松駅です。 宇多津方。福南山トンネ...
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※鉄道使用による訪問は未達成です。 道のりで800mのところに本四備讃線植松駅があります。 (2023年12月9日 鉄道を使用せず訪問) 駅入口(北口) 駅入口(南口) 駅名標 待合所,改札口(南口) 駅構内 駅前...
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道のりで800mのところに宇野線彦崎駅があります。 (2023年12月9日 訪問) 駅舎 駅名標 改札口 駅構内 宇多津方。蟻峰山トンネルが控えています。 駅前
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「今までにない印象に残る大胆な先頭形状」を採用。9000系置き換え用に2026年デビュー。
京王の本線格となる路線は、「京王本線」ではなく「京王線」。この路線名となっている理由を探ります。
323系による特別使用車が使われれると発表されていた「エキスポライナー」。しかし平日朝には別の形式が使用されています。
中央線快速に導入されたグリーン車は、実は他路線の車両とは異なる特殊仕様。その中身とは?
4月1日の京成電鉄と新京成電鉄の合併後、元新京成車はどうなる? 京成に取材しました。その将来の分析も。
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