norichika683さんのブログ

いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます　今となっては遠い昔のことになってしまいましたが、国鉄時代は全国の主要幹線には夜行列車が数多く運転されていました。その中でも「ブルートレイン...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　8月も終わりに（この記事を執筆した時点で）近づいていますが、連日の猛暑にはさすがに辟易しています。筆者の仕事柄、鉄分の補給は休日に限られて...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　今回はニュースなどでも取り上げられた、JR内房線江見駅の業務委託に関連する話題をお届けします。　先日、夕食をとりながらテレビのニュースを観...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　今年の８月も終わりが近づきつつありますが、関東は連日猛暑で吹く風は「暖かい」ではなく「熱風」そのものです。ですが、天気予報を観ていると、...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　今年の夏も、目が回るような酷暑です。仕事柄、ほぼ毎日のように朝は天気情報を確かめるのですが、晴れる日であればオレンジ色の背景に太陽のイラ...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　鉄道を使って旅に出ると、普段は乗ることができない車両に乗り、車内を観察することが楽しみの一つでした。特に都会に生まれ育った筆者にとって、...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　今年は新型コロナの影響で、夏休みは例年よりも半分以上短く、しかも外出はできるだけ避けなければならないので、お仕事しながらむすめの相手をし...

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９．新世代のマンモス機 ９－８　関門トンネルへの進出、万能機の証　首都圏ー北海道間の主力として年々増備が続けられたEH500は、ある程度の数が出揃ってきたことで初期のような酷使による故障も減り、運用も安...

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９．新世代のマンモス機９－５　青函直通運用に就いたEH500　本格的な量産に移行したEH500は、当初の計画通り仙台総合鉄道部に配置されて、さっそくED75重連とED79重連が担っていた貨物列車の仕業に就きました。...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　ようやく長い梅雨が明けて、本格的な暑さの夏がやって来ました。　夏になれば開放感でいっぱいになり、ついついお出かけもしたくなる気分になりま...

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９．新世代のマンモス機９－４　EH500という機関車　既にお話ししたように、EH500は首都圏ー北海道間の貨物列車を、単機でしかも通しで運用できることを目標に開発されました。そのため、従来はED75やED79の重連...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　1987年の国鉄分割民営化は、鉄道開通以来100年以上の歴史の中で、日本の鉄道システムの大転換期といえました。それまでよく言えば伝統的、悪く言え...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　日本のディーゼル機関車は、戦前から開発が進められていましたが、技術力、工業力ともに低かったため、なかなか実用に至るまでにはいきませんでし...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　伊豆急行と言えば、最近では豪華クルーズトレインである「Royal Express」が北海道へ渡って、いよいよJR北海道線内を走行するという話題で賑わって...

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〈前回からの続き〉blog.railroad-traveler.info 　そんなJR北海道に「とどめを刺す」ように、それまでは各地に散らばっていた人々は、都市圏へ集中するようになり、沿線の過疎化は進んでいったのでした。そのた...

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９．新世代のマンモス機９－３　「重連」ではない「2車体で1両」・EH500の登場　出力6000kWという空前のハイパワー機であるEF500の開発が事実上失敗したことで、単機で首都圏ー北海道と日本海縦貫線を往く貨物列...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　タイトルの通り、本日は久しぶりにカメラを携えて線路際へと行ってきました。　記録を見ると、2018年を最後にほとんど「鉄分補給」ができていない...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　膨大な赤字に苦しんだ末、1987年に国鉄が分割民営化されて誕生した会社は、旅客会社6社と貨物会社1社。それに加えて基幹通信網を運営する通信会社...

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９．新世代のマンモス機9－2　重連が常態化していた東北本線の貨物列車　JR貨物は線路使用料を旅客会社に支払うことで、貨物列車を運転できるのですが、その中でも重量のある機関車の料金は高めに設定されていま...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　その昔、国鉄の気動車の塗装が、朱色4号とクリーム4号の二色塗りだったいわゆる「一般形気動車色」から朱色5号一色の「首都圏色」へと変えられまし...

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