norichika683さんのブログ

◆はじめに　鉄道開通以来、貨物輸送といえば有蓋車や無蓋車など、貨車1両単位で貨物を載せて運ぶことが主たる方法でした。それは、戦時中も変わらず続けられ、終戦後も高度経済成長期には物流を支える主役でもあ...

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 前回のつづきよりblog.railroad-traveler.info  （１２）終わりに　1981年に国鉄から、東海道・伊東線用の新型特急用車両として、185系が登場するというアナウンスがあったとき、いったいどのような車両なのかと...

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 前回のつづきよりblog.railroad-traveler.info（１１）大きな転換、そして終幕へ　1983年に185系が登場し、新製配置されたのが田町電車区でした。田町と品川の間に設置されていた車両基地群のうちの一つで、列車...

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 前回のつづきより   １０−３　まだまだある、多彩な運用をこなした185系　東海道の185系もさることながら、東北・高崎・上越各線の185系もまた、多彩な運用に就きました。　すでに述べたように、「新幹線リレー...

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 前回のつづきよりblog.railroad-traveler.info  １０−２　当時としては画期的だった、定員着席サービスの通勤列車「湘南ライナー」　少子高齢化の波は容赦なく押し寄せ、これまで鉄道にとってあたりまえともいえ...

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 前回のつづきよりblog.railroad-traveler.info （１０）多彩な列車に充てられた185系　国鉄も末期になった1981年に登場した185系は、0番代は急行「伊豆」と特急「あまぎ」を統合し、特急「踊り子」としての運用...

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前回のつづきよりblog.railroad-traveler.info （８）リニューアルで面目を保った185系　民営化によりJR東日本に引き継がれた185系は、当初はそのまま大きく手を加えることなく使われ続けました。特に、民営化直...

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前回のつづきよりblog.railroad-traveler.info 　185系にスポットをあてた記事を最後に投稿してから、もう1年以上が経っていました。連載記事となると、どうしても時間が必要になってしまい、本業との兼ね合いも...

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 前回のつづきblog.railroad-traveler.info  　筆者が高校に進学し、毎日のように東横線に乗って通学するようになると、8000系が来るかそれとも9000系が来るか、少々ワクワクしたものでした。残念ながら、乗車駅...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　電車の制御にはいろいろな方法があることは、ご存知の方も多いかと思います。その昔は電気的にも容易で、保守の面でもそれほど難しくなかった抵抗...

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前回のつづきからblog.railroad-traveler.infoblog.railroad-traveler.info 　分割民営化後、「はやぶさ」にはさっそく利用者を増やすべく、改善策が施されました。それまでB寝台は開放式が当たり前でしたが、利...

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前回のつづきからblog.railroad-traveler.infoblog.railroad-traveler.info 　「みずほ」が1972年に14系へと置き換えられ、続いて「はやぶさ」が1974年に24計24形へと置き換えられました。どちらも寝台幅は700mm...

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前回からのつづきblog.railroad-traveler.info 　そのルーツは第二次世界大戦の最中である1942年にまで遡ることができます。　この年、本州と九州を直接鉄道で結んだ関門トンネルが開通しました。それまで東京と...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　「はやぶさ」という列車といえば、何を思い浮かべるでしょうか。　やはり、東北・北海道新幹線を320km/hで駆け抜け、東京と新函館北斗間を結ぶ「は...

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《前回からのつづき》blog.railroad-traveler.info 　新7000系は7000系や、アルミ車の先輩格である2100系、5100系などとともに、相鉄沿線の多くの乗客を乗せて走り続けました。途中、ボックスシートを備えたセミ...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　相模鉄道というと、準大手私鉄から大手私鉄へと昇格（？）し、最近ではJR埼京線とも直通運転をはじめあるなど、何かと話題の多い鉄道会社です。大...

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前回からの続きblog.railroad-traveler.info 　北海道特有の厳しい冬に耐えることができる装備を施した781系は、電気機器の無接点化をはじめ、多くの新機軸が取り入れられた特急形電車でした。　空調装置もその一...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　北海道の鉄道といえば、そのほとんどが非電化なので昔から気動車が跳梁跋扈していました。それは時代が変わっても同じで、一部を除いて国鉄から引...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　かつて財政事情が火の車だった国鉄は、様々な経費節減策を行っていました。その一つに、車両の塗装を簡略化するというもので、特に気動車は朱色と...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　クリーム色地に窓周りに引かれた赤い帯。ボンネットとまでは行かないものの、他の車両とは運転台も高い一にあるので、その独特な形状をもった485系...

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