norichika683さんのブログ

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info ■2000年代以後、冷房能力の肥大化　これまで、国鉄時代から民営化直後の頃までの、鉄道車両の冷房化およびその装置の歴史についてお話してきました。1990年代...

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《前回からのつづき》　JR東日本やJR東海が小型軽量で簡易な工事で済む集約分散式冷房装置を用いたのに対し、JR西日本も集約分散式冷房装置を用いて冷房化を推進しました。しかし、JR西日本の場合、国鉄から継承...

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《前回からの続き》 blog.railroad-traveler.info ■非冷房車の冷房化が急がれた1990年代始めの頃　1960年代終わり頃から始められた鉄道車両の冷房化は、国鉄・私鉄ともに年を追うごとに進められていき、利用者は...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info ■大手私鉄・通勤用車両の場合　特急用車両が接客サービスの面で冷房装置を装備するのが一般的になっていった一方、通勤用車両については国鉄と同様に後回しに...

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《前回からの続き》 blog.railroad-traveler.info ■大手私鉄・特急用車両の場合　国鉄が優等列車で運用する特急形や急行形を中心に冷房装置を設置し、接客サービスの向上を図っていた頃、大手私鉄でも同様に優等...

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《前回からのつづき》■国鉄・JRの場合　国鉄が製造した多くの車両は、新製当初は非冷房のものがほとんどでした。特急や急行など、優等列車で使われた車両も、1960年代までは非冷房が当たり前だったのです。その状...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　ブログの原稿を書く中で、「こんなことを書いてみたい」とか「あの車両のことを書こうか」などと思い浮かべたり、構想したりすることがあります。...

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《前回のつづきから》 blog.railroad-traveler.info 　このブログでもお話しましたが、筆者は鉄道職員として貨物会社に採用されると、すぐに九州支社勤務を命じられて赴任しました。月に2回は会社から帰郷が許さ...

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《前回のつづきから》 blog.railroad-traveler.info 　ところで、筆者は一度だけ、この業務用室を利用したことがあります。　中学生だったか小学生だったか、細かいことは忘れてしまいましたが、祖父に連れられて...

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《前回のつづきから》 blog.railroad-traveler.info 　東海道新幹線が開業してから8年後の1972年に、山陽新幹線が岡山まで開業しました。東海道新幹線を延伸する形で、国鉄の路線名称では新大阪−新神戸間が東海道...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　その昔、新幹線で食事をしたことがあると話すと、「弁当を食べたの？」と言われます。いえ、弁当なら今でも新幹線に限らず、在来線の列車でも食べ...

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《前回の続きから》 blog.railroad-traveler.info 　2008年に副都心線は、池袋−渋谷間が開業しました。この間、帝都高速度交通営団は2004年に民営化され、東京地下鉄株式会社（東京メトロ）となり、7000系の前面...

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《前回のつづきから》　7000系は1974年の有楽町線開業により、計画通りに営業運転に使用開始されました。有楽町線のラインカラーはゴールドでしたが、7000系にはその近似色となる黄色の帯が巻かれていました。　...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　このブログでも、何度かお話してきましたが、当たり前だった光景が気がつくとすっかり様変わりしていた、ということは数多くあるかと思います。　...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　筆者が鉄道マンになった頃、新鶴見機関区で機関士として電機に乗務する先輩から、こんな話をきいたことがあります。 「夜に事故を起こした時には、...

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《前回のつづきから》 　8039Fは大規模な更新工事を施されることはありませんでしたが、前面に赤帯が入ったことの他に、細かいながらも時代に合わせた改造が施されました。中でも最も大きかったといえるのが、199...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　いまから30年以上も前のことですが、高校時代は東横線を使って通学していました。当時、公立の普通科高校は学区が定められていて、よほど特別な事...

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《前回のつづきから》 　往路に貨物を積んだコンテナを、復路にも貨物を積もうとするものです。あたりまえのようなことですが、これがなかなか難しかったようで、筆者も鉄道マン時代に駅に到着した空コンテナをコ...

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《前回のつづきから》 　1990年代はじめのバブル経済崩壊と、その後の景気低迷は鉄道貨物輸送にも大きな変化をもたらしました。不景気により生産活動も低下し、コスト削減を目的に生産拠点を国外へ移す企業も続出...

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《前回のつづきから》 　1987年の国鉄分割民営化によって、鉄道貨物輸送を継承したJR貨物は、引き続き車扱貨物のコンテナ化を推進していくことになります。しかし、すべての貨物をコンテナ化することは叶いません...

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