norichika683さんのブログ

《前回のつづきから》 blog.railroad-traveler.info 　鉄道の運転士や機関士は、誰でもなれる職種ではないことは、多くの方がご存知のことと思います。運転士や機関士になるためには、国土交通省が交付する「動力...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　三島会社よりも厳しいといわれた貨物会社には、必要最小限の車両と人員、そして施設を継承させました。貨物会社には長大な線路を保有させず、旅客会社が保有...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　3月中旬に更新して以来、ずっとご無沙汰しておりました。いつも楽しみにしていただいている皆様には大変申し訳なく思います。引き続き、ご愛読いた...

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《前回のつづきから》　2016年、DE11 2000番代は新製配置された古巣の新鶴見機関区へ配置転換となりました。これは、川崎派出の廃止によるもので、書類上の配置転換といっていいでしょう。検査時以外は、本来の配...

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《前回のつづきから》 blog.railroad-traveler.info 　住宅専用地域の中に広い構内と、常に騒音を発生させる貨物駅を設置するという異例の駅となった横浜羽沢駅。その前代未聞の立地のために、わざわざ専用の機関...

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《前回のつづきから》 blog.railroad-traveler.info 　DE11は、ローカル線など線路規格の低い線区でも運用でき、冬季の客車列車では必要不可欠の暖房用蒸気発生装置（SG）を搭載し、かつ大出力エンジンを1基搭載...

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《前回のつづきから》　ほくほく線は上越線六日町駅と信越本線犀潟駅の間を短絡する路線です。開業当初から上越線越後湯沢駅と信越本線直江津駅を列車の発着駅とし、特に越後湯沢駅では上越新幹線との接続を優先...

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《前回のつづきから》　このように、1977年の「はくたか」は、食堂車もありスイッチバックもありで、今思うと楽しい列車だったのではないかと思えます。しかし、まだ幼かった筆者にとっては、長い旅路は少しばか...

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《前回のつづきから》 blog.railroad-traveler.info 　その「はくたか」ですが、筆者にとって思い出深い列車の一つです。　まだ小学校に上がった頃か、幼稚園の年長だった頃か定かではありませんが、今は亡き父に...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　この記事を執筆している時点で、早くも1月が終わろうとしています。昔から「1月は行く」「2月は逃げる」「3月は去る」と言われるほど、年度末に近...

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《前回のつづきから》 blog.railroad-traveler.info 　その後、1000番代PF形とEF66の増備によって、500番代F形は特急貨物列車の運用から次第に離れていき、一般の貨物列車の運用に充てられるようになりました。ま...

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《前回のつづきから》 blog.railroad-traveler.info 　1965年にP形と同じ時期に製造されたF形は、新製後に吹田第二機関区に配置されて、さっそく特急貨物列車の運用に就きました。　特急貨物列車は操車場を経由せ...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　ところが、すべての電機やディーゼル機に重連総括制御装置を装備しませんでした。重連運転を想定していない車両には、使いもしない装置を装備させては製造コ...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　特急貨物列車を牽く電機としてEF65にその役を任せることにしたものの、10000系高速化車で組成された列車は、客車列車とは異なり編成自体が重量がかさむこと...

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《前回からのつづき》blog.railroad-traveler.info 　1965年に登場したEF65は、牽引力をもたせながら連続高速運転にも耐えられる性能をもった客貨両用の万能機でした。当然、国鉄も寝台特急の牽引にはEF65を充て...

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いつも拙筆のブログをお読みいただきありがとうございます。　筆者が鉄道マンになった1991年は、まだまだ多くの国鉄形電機があちこちで走っており、今となってはなんとも羨ましくもなるような光景が見られたもの...

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《前回からのつづき》blog.railroad-traveler.info 　それほど長く使うことはないであろうと、最低限の改造を施された419・715系は、計画通りに旅客会社に引き継がれ、引き続き地方都市圏のローカル輸送に充てら...

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《前回のつづきから》blog.railroad-traveler.info 　こうして、かつては昼夜兼行の特急形電車として重宝され、文字通り全国各地で都市間を結ぶ特急列車という花形仕業で栄光の活躍をした581・583系を改造して誕...

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《前回からのつづき》 　余剰となった581・583系の近郊形か改造と、それを用いた地方都市圏の電車ダイヤ化の推進はここだけでは留まりませんでした。　九州島内の福岡・北九州都市圏は手持ちの交直流電車を短編成...

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《前回のつづきから》blog.railroad-traveler.info 　1982年のダイヤ改正で、広島地区には「シティ電車」という名称で、「国電ダイヤ」と同じように日中は15分間隔で列車を運転し、パターン化したダイヤ編成にし...

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