norichika683さんのブログ

《前回からのつづき》 　民営化から間もない頃、ほとんどのコンテナ車が国鉄から継承した車両で占められ、コキ100系の増備は始まったばかりで、非常に貴重な存在でした。特に床面が低くなったことで、載せること...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　国鉄〜JRの車両についての記事を書いていると、必ず気に留めることがあります。それは、旅客車であればその車両が配置される区所の電報略号と、管...

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《前回のつづきから》　7200系も登場当初は東横線や田園都市線といった、東急電鉄でも本線格の路線で運用されていました。しかし、増加の一途をたどる利用者を効率的かつ安定的に輸送するためには、18m級車体をも...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　今年も8月は酷暑に見舞われるかと思いましたが、以外にもお盆の時期は雨続きになり、盆明けは再び熱くなったのもつかの間、9月に入った途端に再び...

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《前回のつづきから》blog.railroad-traveler.info 同じコキ車でも特殊仕様であるが故に　話は随分とそれてしまいましたが、コキ5500は赤3号の塗装で増備が続きました。　一方、コンテナ輸送のメリットをさらに活...

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《前回のつづきから》高圧ガス用のタンク車の色は法律で指定　同じタンク車でも、運ぶものによって随分と形が違います。もっとも多く見かけるのはガソリンや石油類を運ぶタンク車でしょう。他にも生活などに欠か...

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《前回のつづきから》blog.railroad-traveler.info百花繚乱のタンク車も色には意味がある 　貨車の塗装と一言でいっても、枚挙に暇がありません。　それもそのはずで、貨車は様々な形態のものがあり、そして国鉄...

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《前回のつづきから》今も走り続けている赤ホキ　ホッパ車と一口に言っても、運ぶ物資によって様々な形がああり、その分だけ形式も数多くありました。前回ご紹介したクリーム色4号のホキ2200は穀物類のばら積み輸...

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《前回のつづきから》blog.railroad-traveler.info 穀物専用のホキも最初は黒色だったが･･･ 　数ある国鉄貨車の中でも、冷蔵者と並んで一際異彩を放っていたと思えるのが、穀物のバラ積み輸送用のホッパ車・ホキ2...

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《前回のつづきから》blog.railroad-traveler.info 民営化後に生き残ったワム80000 　ワム80000の塗装のお話は、まだまだ続きます。　汎用性が高く、パレット荷役に特化した有蓋車であるワム80000は、国鉄史上最...

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《前回のつづきから》 最大勢力を誇った有蓋車・ワム80000の場合 　鉄道の貨物輸送は、いまやコンテナが主流になりました。そのコンテナも、基本は屋根がある構造のドライコンテナで、次いでベンチレータがある通...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　いまや鉄道車両はカラフルになった・・・かと思いきや、ステンレス鋼やアルミ合金が車体素材の主流となったため、無塗装で素材の色そのまま、ギラ...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　今日、JR貨物が運行する貨物列車は、すべてJR貨物が保有する機関車が牽引し、そのハンドルはJR貨物に所属する機関士が担っています。　なんだ、そ...

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《前回のつづきから》blog.railroad-traveler.info 　タキ64000は2両が試作されましたが、それ以後は量産されることはありませんでした。荷役設備を改良することも考えられますが、タキ64000のためだけに設備投資...

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《前回のつづきから》blog.railroad-traveler.info 　タキ9900が35トン積みを実現したことで、石油類輸送用のタンク車は輸送力を強化することができました。が、タンク車を保有する荷主はこれでは満足せず、さら...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　かつての鉄道貨物輸送は、運ぶ物の形状に合わせて多くの貨車がつくられました。まさに「百花繚乱」という言葉がぴったりで、趣味者を飽きさせない...

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《前回のつづきから》blog.railroad-traveler.info 　愛地区に配置になった1041号機は、首都圏に残っていたEF64牽引の運用に入るために、長躯東海道本線を走る姿も見られました。中央西線は様々な事情でEH200が入...

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《前回のつづきから》blog.railroad-traveler.info 　東海道本線を高速で行き来するという運用は、機関車にとっては相当の負担で、経年劣化を促進していてしまいます。その例の一つとして、EF66が最たるものとい...

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 《前回のつづきから》blog.railroad-traveler.info 　EF64 1000番代は1987年の国鉄分割民営化の当時は、最も車齢が長い1001号機でも10年に満たない7年であり、最終号機の1053号機に至っては5年しか経っていませ...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　毎年春に行われるJRのダイヤ改正では、列車ダイヤこそ基本的に大きく変わることはありませんが、車両の運用についていえば大きく変化することが多...

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