norichika683さんのブログ

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　地方私鉄である富士急行は、保有する車両も必要最小限しかなかったため、2両が廃車になったことで運用に余裕がなくなります。そこで、事故廃車になった2両の...

norichika683さんのブログ

いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　鉄道車両の中には、傑作ともいえるベストセラーもあれば、失敗作と言われてしまう残念なものもあります。そして、新機軸を多数投入した試作的要素...

norichika683さんのブログ

《前回のつづきから》■21世紀に入ってもなお現役のDMH17　国鉄、私鉄問わず広く採用されたDMH17ですが、最後に新製されたのは小湊鐵道のキハ200でした。1977年に製造されたキハ213・214がそれで、国内向け気動車...

norichika683さんのブログ

《前回のつづきから》■最後のキハ58系　房総へ渡ったキハ28 2634（つづき）　国鉄・JR時代はあまり注目されることのない地味な存在でしたが、全国に数多くいた僚機が次々に姿を消し、キハ58系として数少ない存在...

norichika683さんのブログ

《前回のつづきから》 blog.railroad-traveler.info ■最後のキハ58系　房総へ渡ったキハ28 2634（つづき）　キハ28 2346は、1964年に帝国車両でキハ28 346として落成、4月15日付で米子機関区に新製配置されたもの...

norichika683さんのブログ

《前回のつづきから》blog.railroad-traveler.info ■最後のキハ58系　房総へ渡ったキハ28 2634　DMH17系エンジンを搭載した気動車は、キハ10系に始まりキハ20系、準急形として製造されたキハ55系、さらに急行形で...

norichika683さんのブログ

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info ■急行形気動車の決定版キハ58系　キハ58系もまた、DMH17を採用しました。というよりは、ほかに使えるエンジンがありませんでした。しかし、キハ58系は急行用と...

norichika683さんのブログ

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info ■国鉄の悲願　初の実用ディーゼルエンジンDMH17　DMH17の実用化は、国鉄にとって悲願ともいっても差し支えないと考えられます。年々老朽化していく蒸機の置き...

norichika683さんのブログ

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info ■ガソリンカーの悲劇から生み出されたDMH17　ガソリンエンジンであるGMH17を搭載したキハ42000は、1935年から62両が製作されました。車体は空気抵抗の軽減と、...

norichika683さんのブログ

いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。  2023年に入って早くも1月が終わりに近づきつつあります。時が経つのは本当に早いものですが、齢を重ねるとその時間の経ち方は、若い頃に比べて本当...

norichika683さんのブログ

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info ■国鉄形淘汰のあとを継いだE257系　2020年をもって集約臨から185系が退くと、その後継として特急「踊り子」と同じく、E257系が就くことになりました。　E257系...

norichika683さんのブログ

《前回からのつづき》 ■183・189系無き後は国鉄形最後の特急形185系　167系の後継として集約臨輸送を担った183・189系も、時の流れとともに老朽化・陳腐化が著しくなっていきました。2003年から10年の間にわたっ...

norichika683さんのブログ

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info ■特急用から波動用へ転換　栄光の国鉄特急形183・189系が集約臨を引き継ぐ　2002年に集約臨の運用から外れ、167系は翌2003年に全車が廃車となってしまいました...

norichika683さんのブログ

《前回からのつづき》　1965年に新製された167系は、関東地区対京阪神の増発用として田町電車区に配置、さらに翌1966年には山口県・広島県からの要望により、山陽地方用として下関運転所にも配置されて、修学旅行...

norichika683さんのブログ

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info ■出力強化・勾配線区用165系の修学旅行用167系　153系を嚆矢とする急行形・修学旅行用の電車群は、主電動機に出力100kWのMT46を装備していました。この主電動...

norichika683さんのブログ

いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。11月の初めの投稿を最後に、更新が途絶えておりました。楽しみにしていただいている皆様、大変申し訳ございませんでした。　10月の終わりに体調を崩...

norichika683さんのブログ

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info ■2000年代以後、冷房能力の肥大化　これまで、国鉄時代から民営化直後の頃までの、鉄道車両の冷房化およびその装置の歴史についてお話してきました。1990年代...

norichika683さんのブログ

《前回からのつづき》　JR東日本やJR東海が小型軽量で簡易な工事で済む集約分散式冷房装置を用いたのに対し、JR西日本も集約分散式冷房装置を用いて冷房化を推進しました。しかし、JR西日本の場合、国鉄から継承...

norichika683さんのブログ

《前回からの続き》 blog.railroad-traveler.info ■非冷房車の冷房化が急がれた1990年代始めの頃　1960年代終わり頃から始められた鉄道車両の冷房化は、国鉄・私鉄ともに年を追うごとに進められていき、利用者は...

norichika683さんのブログ

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info ■大手私鉄・通勤用車両の場合　特急用車両が接客サービスの面で冷房装置を装備するのが一般的になっていった一方、通勤用車両については国鉄と同様に後回しに...

norichika683さんのブログ