norichika683さんのブログ

《前回からのつづき》 　8500系は1974年から長きに渡って増備が続けられたことから、途中幾度となく細部の設計が変更されています。特に8090系が製造された1980年の第12次車以降と、9000系が製造された第18次車以...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　1978年に営団半蔵門線が開業すると、当初の計画通りに新玉川線との相互直通運転が始められました。しかし、この時点で渋谷−青山一丁目間の2駅だけの開通だっ...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　今日、田園都市線で運用される車両は長津田検車区に配置されていますが、この当時は田園都市線で運用される車両は、長津田検車区の完成による移転までは、鷺...

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《かなり間が開いてしまいましたが･･･前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　1975年から田園都市線・新玉川線用として、8000系を基本に営団との協定に基づいて半蔵門線直通仕様に改めて製作されたの...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。 　２月の末に更新して以来、ご無沙汰しております。　2月の初めに頸椎の手術を受け、その間、療養に専念しておりました。5月に入って主治医から「ふ...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　異なる鉄道事業者同士が相互直通運転を実施するために、乗り入れる車両については規格を統一することは、ごく一般的なものでした。乗り入れ相手となる鉄道事...

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《前回のつづきから》 blog.railroad-traveler.info 　「浜」を冠する貨物駅も多くありました。こちらは港湾部に限らず、主要駅から見て海浜にあるという意味でつけられたものといえますが、多くは港湾部に隣接し...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　3100形のうち2両（3103＋3104）は、月江寺駅付近の踏切において立ち往生した自動車と接触し、ブレーキを作動させるための空気溜めを破損、ブレーキが使えな...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　地方私鉄である富士急行は、保有する車両も必要最小限しかなかったため、2両が廃車になったことで運用に余裕がなくなります。そこで、事故廃車になった2両の...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　鉄道車両の中には、傑作ともいえるベストセラーもあれば、失敗作と言われてしまう残念なものもあります。そして、新機軸を多数投入した試作的要素...

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《前回のつづきから》■21世紀に入ってもなお現役のDMH17　国鉄、私鉄問わず広く採用されたDMH17ですが、最後に新製されたのは小湊鐵道のキハ200でした。1977年に製造されたキハ213・214がそれで、国内向け気動車...

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《前回のつづきから》■最後のキハ58系　房総へ渡ったキハ28 2634（つづき）　国鉄・JR時代はあまり注目されることのない地味な存在でしたが、全国に数多くいた僚機が次々に姿を消し、キハ58系として数少ない存在...

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《前回のつづきから》 blog.railroad-traveler.info ■最後のキハ58系　房総へ渡ったキハ28 2634（つづき）　キハ28 2346は、1964年に帝国車両でキハ28 346として落成、4月15日付で米子機関区に新製配置されたもの...

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《前回のつづきから》blog.railroad-traveler.info ■最後のキハ58系　房総へ渡ったキハ28 2634　DMH17系エンジンを搭載した気動車は、キハ10系に始まりキハ20系、準急形として製造されたキハ55系、さらに急行形で...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info ■急行形気動車の決定版キハ58系　キハ58系もまた、DMH17を採用しました。というよりは、ほかに使えるエンジンがありませんでした。しかし、キハ58系は急行用と...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info ■国鉄の悲願　初の実用ディーゼルエンジンDMH17　DMH17の実用化は、国鉄にとって悲願ともいっても差し支えないと考えられます。年々老朽化していく蒸機の置き...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info ■ガソリンカーの悲劇から生み出されたDMH17　ガソリンエンジンであるGMH17を搭載したキハ42000は、1935年から62両が製作されました。車体は空気抵抗の軽減と、...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。  2023年に入って早くも1月が終わりに近づきつつあります。時が経つのは本当に早いものですが、齢を重ねるとその時間の経ち方は、若い頃に比べて本当...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info ■国鉄形淘汰のあとを継いだE257系　2020年をもって集約臨から185系が退くと、その後継として特急「踊り子」と同じく、E257系が就くことになりました。　E257系...

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《前回からのつづき》 ■183・189系無き後は国鉄形最後の特急形185系　167系の後継として集約臨輸送を担った183・189系も、時の流れとともに老朽化・陳腐化が著しくなっていきました。2003年から10年の間にわたっ...

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