norichika683さんのブログ

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　EF61形が新製されると、全機が宮原機関区に配置されました。わずか18両という少数勢力とはいえ、EF61形は暖房用の蒸気発生装置を備えた新性能直流電機である...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　直流電気機関車といえば、現在ではJR貨物が保有・運用する車両がほとんどで、その形式も統一されつつあります。平坦線用の万能期であるEF210形と、...

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《前回からの続き》 blog.railroad-traveler.info 　寝台特急列車の最高運転速度を100km/hから110km/hに引き上げ、それとともに20系客車には電磁指令ブレーキが装備されることになり、牽引する機関車にもこのブレ...

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《前回からの続き》 blog.railroad-traveler.info 　そもそもEF60形は、貨物用機として設計された機関車でした。貨物用機は高速性能よりも牽引力を重視した設計でした。これは、貨物列車は0km/hから引き出すとき...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　1960年に国鉄が設計、製造したEF60形は、直流電機としては初めてのF級新性能電機でした。2軸ボギー台車を3台装着し、従来の電機にあった先輪をなくした構造...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　すっかりご無沙汰になってしまいました。　4月で年度が変わり、職場も仕事も変わらなくとも、埋めるべきポジションが変わったことで、本業が多忙に...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　踏切警報機も踏切遮断機もない第４種踏切をなくすべく、様々な取り組みが始まっています。　中にはAIを使った踏切を開発する動きもあるようですが、信号保安...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　ここ最近、踏切事故を報じるニュースが絶えません。2024年4月6日に、群馬県の上信電鉄の踏切で、小学校4年生の子どもが列車に接触し亡くなるという...

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《前回のつづきから》 blog.railroad-traveler.info 　新製配置以来、長らく直方区に所属して筑豊本線と篠栗線を中心に、筑豊・北九州地区の輸送を支え続けてきましたが、筑豊本線の一部と篠栗線が電化されること...

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《前回のつづきから》 blog.railroad-traveler.info 　1974年に新製されたキハ66系は、直方気動車区（現在の筑豊篠栗鉄道事業部直方車両センター）に配置され、主に筑豊本線と篠栗線での運用に充てられました。一...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　1964年に開発されたDML30系エンジンは、気動車に搭載することを前提にした横置き型で、V型12気筒、排気量30リットルというものでした。出力は400PSから最大...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　1964年に開発されたDML30系エンジンは、気動車に搭載することを前提にした横置き型で、V型12気筒、排気量30リットルというものでした。出力は400PSから最大...

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いつの拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。  　第二次世界大戦後も全国で活躍していた蒸気機関車は、燃料となる石炭の品質が悪化したことや、国内炭の価格の上昇、そしてなによりも鉄道沿線に...

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《前回からのつづき》 　383系が増備され、長野駅発着の運用がすべて置き換えられた後も、松本駅・白馬駅発着の「しなの」の運用は残り、381系は4往復のみに充てられるようになり、JR西日本の381系とは対称的に風...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　クモハ381形は1986年のダイヤ改正から「やくも」の運用に充てられ、国鉄が計画した通り「やくも」を6両編成に短縮させ、輸送力の適正化と臨時列車を含めた運...

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《前回からのつづき》 　1986年にモハ381形を種車に改造によって製作されたクモハ381形は、この年のダイヤ改正まで運用されていた「やくも」の編成から、サロ1両を連結したまま6両編成に組み替え、そこから捻出さ...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　381系は既にお話してきたように、急曲線が多く存在する線区において、特急列車の所要時間を短縮させるために、車体傾斜装置である自然式振子装置を装備した...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　国鉄分割民営化が具体化しつつあった1980年代半ば、それまで長大編成を組むことが当然とされていた特急列車にも合理化のメスが入れられていきました。　特急...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　381系は急曲線を傾斜装置の一つである自然振子を使って、曲線通過時に生じる遠心力を緩和して乗り心地を損なわないようにするとともに、遠心力によって車輪...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　国鉄の分割民営化から今年（2024年）で37年目になります。民営化直後は国鉄から継承した車両のみで列車を運行していましたが、直後からは新しい会...

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