norichika683さんのブログ

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　１９８１年頃、小田急小田原線生田駅で捉えた３１００形NSE車です。　ロマンスカーを象徴するグレー地にオレンジバーミリオンとホワイトの帯をいれた塗装は...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　戦後の混乱も落ち着いてくると、専用の車両が登場していきました。1910形は２扉で扉付近はロングシートでしたが、ほかはクロスシートを備えたことで、特急列...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　暫くの間は、直行バスとして運行されていましたが、やがて羽田空港が沖合展開事業で拡張されると、1991年には拡張地域に新たに建設されたターミナルビル「ビ...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　1970年に製作されたDE50形1号機は、日立製作所で落成した後、稲沢第一機関区の配置とされ、選考量産機として各種の試験が行われました。また、冬季における...

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《前回のつづきから》　国鉄を分割民営化して誕生した新会社は、当時は躍起になって国鉄時代の「負のイメージ」を払拭するために、様々な施策を実行していました。旅客会社は新たなサービスと商品開発に腐心し、...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　EF61形は冬季における客車の暖房用熱源として、蒸気発生装置を装備していました。旧型客車のうち、本州で運用される車両のほとんどは電気暖房を備えていまし...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　EF61形が新製されると、全機が宮原機関区に配置されました。わずか18両という少数勢力とはいえ、EF61形は暖房用の蒸気発生装置を備えた新性能直流電機である...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　直流電気機関車といえば、現在ではJR貨物が保有・運用する車両がほとんどで、その形式も統一されつつあります。平坦線用の万能期であるEF210形と、...

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《前回からの続き》 blog.railroad-traveler.info 　寝台特急列車の最高運転速度を100km/hから110km/hに引き上げ、それとともに20系客車には電磁指令ブレーキが装備されることになり、牽引する機関車にもこのブレ...

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《前回からの続き》 blog.railroad-traveler.info 　そもそもEF60形は、貨物用機として設計された機関車でした。貨物用機は高速性能よりも牽引力を重視した設計でした。これは、貨物列車は0km/hから引き出すとき...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　1960年に国鉄が設計、製造したEF60形は、直流電機としては初めてのF級新性能電機でした。2軸ボギー台車を3台装着し、従来の電機にあった先輪をなくした構造...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　すっかりご無沙汰になってしまいました。　4月で年度が変わり、職場も仕事も変わらなくとも、埋めるべきポジションが変わったことで、本業が多忙に...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　踏切警報機も踏切遮断機もない第４種踏切をなくすべく、様々な取り組みが始まっています。　中にはAIを使った踏切を開発する動きもあるようですが、信号保安...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　ここ最近、踏切事故を報じるニュースが絶えません。2024年4月6日に、群馬県の上信電鉄の踏切で、小学校4年生の子どもが列車に接触し亡くなるという...

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《前回のつづきから》 blog.railroad-traveler.info 　新製配置以来、長らく直方区に所属して筑豊本線と篠栗線を中心に、筑豊・北九州地区の輸送を支え続けてきましたが、筑豊本線の一部と篠栗線が電化されること...

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《前回のつづきから》 blog.railroad-traveler.info 　1974年に新製されたキハ66系は、直方気動車区（現在の筑豊篠栗鉄道事業部直方車両センター）に配置され、主に筑豊本線と篠栗線での運用に充てられました。一...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　1964年に開発されたDML30系エンジンは、気動車に搭載することを前提にした横置き型で、V型12気筒、排気量30リットルというものでした。出力は400PSから最大...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　1964年に開発されたDML30系エンジンは、気動車に搭載することを前提にした横置き型で、V型12気筒、排気量30リットルというものでした。出力は400PSから最大...

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いつの拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。  　第二次世界大戦後も全国で活躍していた蒸気機関車は、燃料となる石炭の品質が悪化したことや、国内炭の価格の上昇、そしてなによりも鉄道沿線に...

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《前回からのつづき》 　383系が増備され、長野駅発着の運用がすべて置き換えられた後も、松本駅・白馬駅発着の「しなの」の運用は残り、381系は4往復のみに充てられるようになり、JR西日本の381系とは対称的に風...

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