norichika683さんのブログ

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　1964年に開発されたDML30系エンジンは、気動車に搭載することを前提にした横置き型で、V型12気筒、排気量30リットルというものでした。出力は400PSから最大...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　1964年に開発されたDML30系エンジンは、気動車に搭載することを前提にした横置き型で、V型12気筒、排気量30リットルというものでした。出力は400PSから最大...

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いつの拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。  　第二次世界大戦後も全国で活躍していた蒸気機関車は、燃料となる石炭の品質が悪化したことや、国内炭の価格の上昇、そしてなによりも鉄道沿線に...

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《前回からのつづき》 　383系が増備され、長野駅発着の運用がすべて置き換えられた後も、松本駅・白馬駅発着の「しなの」の運用は残り、381系は4往復のみに充てられるようになり、JR西日本の381系とは対称的に風...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　クモハ381形は1986年のダイヤ改正から「やくも」の運用に充てられ、国鉄が計画した通り「やくも」を6両編成に短縮させ、輸送力の適正化と臨時列車を含めた運...

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《前回からのつづき》 　1986年にモハ381形を種車に改造によって製作されたクモハ381形は、この年のダイヤ改正まで運用されていた「やくも」の編成から、サロ1両を連結したまま6両編成に組み替え、そこから捻出さ...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　381系は既にお話してきたように、急曲線が多く存在する線区において、特急列車の所要時間を短縮させるために、車体傾斜装置である自然式振子装置を装備した...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　国鉄分割民営化が具体化しつつあった1980年代半ば、それまで長大編成を組むことが当然とされていた特急列車にも合理化のメスが入れられていきました。　特急...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　381系は急曲線を傾斜装置の一つである自然振子を使って、曲線通過時に生じる遠心力を緩和して乗り心地を損なわないようにするとともに、遠心力によって車輪...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　国鉄の分割民営化から今年（2024年）で37年目になります。民営化直後は国鉄から継承した車両のみで列車を運行していましたが、直後からは新しい会...

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《前回のつづきから》 blog.railroad-traveler.info 　ED76形は交流電機であるので、車体の塗装色は一貫して赤2号を身にまとい続けています。これは、国鉄が制定した塗色で、交流電機はこの色一色に塗装すること...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　JR貨物が保有する機関車は、基本的に貨物列車を牽くために運用されるものですが、門司区配置のED76形に限っては特例ともいえる運用がありました。それは、門...

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《前回のつづきから》 blog.railroad-traveler.info 　1990年代に入り、「みずほ」の廃止や「あさかぜ」の減便に始まり、伝統的な列車だった「さくら」と「はやぶさ」の車両を減数させ、二つの列車を併結させたこ...

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《前回のつづきから》 blog.railroad-traveler.info 　客車列車の視点で見れば、それまで長距離輸送が主体で、普通列車も長編成で長距離を走破するのが当たり前でした。そのため、列車の運転本数は1時間あたりに...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　1973年から製造された1000番台第2次車は、基本的には0番台第5次車とかわらないものの、高速列車用の機器を装備したことで区分されました。ただし、この頃に...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　ED76形は0番台94両、1000番台23両の合わせて117両が製作されました。製造期間も0番台が1965年から1976年の11年間、1000番台は1970年から1979年の9年間に渡っ...

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《前回からのつづき》 ■九州用交流電機の決定版ED76形とその軌跡　ED72形とED73形を嚆矢とする60Hz対応の九州地区向け交流電機は、鹿児島本線熊本以南と日豊本線系統という線路規格が低い路線にも乗り入れること...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info ■豪雪地帯・日本海縦貫線から押し出されてきたEF70形とED74形 　交流20,000V60Hzでの電化は、九州だけでなく北陸本線でも実施されました。こちらは、九州の電...

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《前回からのつづき》 　ED75形300番台は、交流関連の機器を60Hz仕様のものに替えるとともに、0番台にはない装備をもちました。特に正面スカート部には通常の自動ブレーキ用のブレーキコックのほかに、元空気溜め...

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《前回からのつづき》 　そもそもED75形は、常磐線の交流電化に伴って開発された交流20,000V50Hz用の電機として設計・製造されました。東北本線には既にED71形が55両製作されて活躍していましたが、こちらは施策...

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