norichika683さんのブログ

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　札沼線沿線はベッドタウンとして開発が続き、沿線の人口も増加し続けていました。そのため、ラッシュ時には混雑が激しくなり、多くの乗客を乗せたことで車両...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　キハ141系は、余剰となった50系51形客車を改造の種車としました。50系51形は製造から長くて10年強、短いものでは10年に満たないなど車齢は若く、状態もそれ...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　鉄道車両がその使命を終えたとき、その多くは廃車手続きがとられて車籍が抜かれた後、解体処分されます。新製から相当の年月、少なくとも数回の全...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　今日の鉄道貨物輸送の主役は、コンテナ貨物であることは誰もが認めるところでしょう。国鉄の貨物輸送を継承したJR貨物は、コンテナによる輸送を原...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　筆者にとってこの夏一番の（？）大イベントとなった大阪出張は、大きな成果を得ることができたとともに、７年ぶりに再会した後輩との親交を深める...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　昨日より来ておりました大阪でしたが、「鉄活」も概ね満足したのと、あまりの暑さにやられてしまったので、予定を切り上げて帰宅の途に就きました...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　昔から「鬼の居ぬ間の洗濯」とはよく言ったものです。恐れる人が居ない間に事を成してしまおうという、ある意味、先人の知恵といったところでしょ...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　トロリー線の交換工事は、もっとも列車や入換が少ない日と時間帯をねらって設定します。まあ、レール交換や砕石交換といった保線工事も同じなのですが、列車...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　最後にこのシリーズを書いたのは、もう３年ほど前、それも新型コロナウイルスが国外で流行りだした頃でした。あの頃は、まさか世界中が未曾有のパ...

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《前回からのつづき》■電化区間でパンタグラフからの給電を再び　スハ25 300番代　24系に限らず、客車の電源車は電化区間においては電化方式に、そして非電化区間に左右されることなく客車に電源を供給する役割を...

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《前回からのつづき》 ■余剰車の荷物車から転身した異色の電源車　マニ24 500番代　1987年の国鉄分割民営化から魔もない翌年の1988年、四半世紀強の長い時間と難工事の末に青函トンネルが開通し、この年から開業...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info ■増備車は荷物室をさらに拡大　カニ24 100番代　24系25形は二段式寝台を備えたことから、居住性が従来の寝台車と比べて格段に改善されたことが好評だったよう...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info ■24系登場と同時に製作されたマヤ24、0,5トンの荷物室を追加したカヤ24　1873年に24系の製造がはじまると同時に、電源車として登場したのがマヤ24でした。マヤ...

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《前回からのつづき》■急行格下げで郵便荷物車との併結を可能にしたカヤ21　14系や24系といった新しい系列の客車が登場すると、20系は陳腐化が目立つようになりました。14系や24系はB寝台でも寝台幅700mmに広げら...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info ■分割編成に使われた旧型客車改造の簡易電源車　マヤ20　登場当時は国鉄の「虎の子」ともいえた20系は、徐々にその数を増やしていき、東京−九州間の寝台特急を...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info ■パンタグラフを装備した電源車　カニ22　国鉄客車の電源車と言えば、ディーゼルエンジン＋発電機を組み合わせた発電セットを搭載した車両というのが定番でし...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　国鉄時代、ヤード継走輸送が全盛だった頃の貨物列車は、大きく分けて二つありました。　一つは、貨物取扱駅と方面別に仕分けをする操車場の間を行き来する列...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　列車の最後尾に連結されている車両は、原則として赤色の灯火を点灯させることが法令で義務付けられています。テールランプ、尾灯とも呼ばれる赤い...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　まずはじめに、記事の投稿が逆になっておりましたこと、お詫び申し上げます。遂行の段階で、7番目の記事の自動投稿を取り消していましたが、8番目...

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《前回からのつづき》　現役として残った8500系は、もっとも古い8606Fの製造が1975年であり、車齢は45年を超えていました。オールステンレス車の耐久性は、7000系が7700系に改造する際に荷重試験をしたところ、50...

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