norichika683さんのブログ

《前回からのつづき》■特急「南紀」への運用拡大とその終焉　同じJR東海が運行する名古屋発着の南紀方面の優等列車である特急「南紀」もまた、国鉄から継承したキハ80系によって運行されていました。　特急「南紀...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info ■特急「ひだ」への投入　1989年に登場したキハ85系は、名古屋−富山間を高山本線経由で結ぶ「ひだ」3・6号の運用に充てられました。最初は1往復のみの運用でし...

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《前回からのつづき》■高効率エンジンDMF14と新型特急用気動車の登場　1989年に登場したキハ85系は、JR東海の経営方針や運用する線区の実態に最適化され、国鉄時代とはまったく異なる設計思想で開発された特急用...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info ■国鉄分割民営化による鉄道用ディーゼルエンジンの転機　1987年の国鉄分割民営化は、国鉄が脈々と受け継いできたあらゆることに大きな転機をもたらしました。...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 初期のオールステンレス車は、コルゲート板と呼ばれる波状の板を重ね付けすることで、強度を保つようになっていました。筆者の年代で、オールステンレス車とい...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info いよいよ8000系の撮影会です。まずは、伊豆高原駅から乗ってきて、留置線に滞泊するTB-2編成。行先幕は白地に黒文字の一般的な「団体」の表示です。 ツアーの...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　コロナ禍の中で、鉄道事業者は軒並み輸送量が激減したため、営業収入もそれとともに大幅に減少しました。そのことは、大手私鉄やJR本州三社ですら...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　伊豆急に移ってきた8000系は、その輸送量から適切な輸送力とするため、4両編成と2両編成に組成・改造がされていました。　実際にうに運用を始めると、4両編...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　開業当初に用意した100系には、サシ190という車両が存在しました。その形式名が示すように、「食堂車」として分類される車両です。伊豆急のような地方私鉄に...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　今日は以前から申し込んでいて、10年に一度あるかないかの強運（？）を発揮した成果で、東伊豆まで家族で鉄活に行ってきました。　首都圏からも近...

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《前回のつづきから》 blog.railroad-traveler.info 　2000年に導入された200系は、長年国鉄とJR東日本で運用され続けてきた「老兵」で、いずれ早い時期には代替が必要とされる車両でした。伊豆急としては、やは...

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《前回のつづきから》　1993年当時、東急にとって8000系は主力となる車両でした。1989年にVVVFインバータ制御という新機軸を導入して新製がはじめられた9000系がありましたが、こちらはまだ増備の途中でした。加...

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《前回のつづきから》 blog.railroad-traveler.info 　東急（ここでは分社化前の「東急電鉄」ではなく、それ以前の「東京急行電鉄」、今日の「東急」を指します）はグループ企業の中に、鉄道事業を営む会社があり...

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《前回のつづきから》 blog.railroad-traveler.info 　北海道に残ったキハ143は、室蘭本線での運用を続けていましたが、こちらも後継となる737系の新製増備に伴って、運用を終了するアナウンスがされました。もと...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　2012年の札沼線電化開業と、それによる電車への置き換えにより多くの車両が運用を失い、廃車あるいは海外へ譲渡されていったキハ141系ですが、国内の鉄道事...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　キハ143とキサハ144に装備されたN-AU26は、国鉄末期に採用された気動車用の冷房装置でした。元をたどるとデンソー製のバス用機関直結式クーラーで、国鉄が独...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　札沼線沿線はベッドタウンとして開発が続き、沿線の人口も増加し続けていました。そのため、ラッシュ時には混雑が激しくなり、多くの乗客を乗せたことで車両...

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 　キハ141系は、余剰となった50系51形客車を改造の種車としました。50系51形は製造から長くて10年強、短いものでは10年に満たないなど車齢は若く、状態もそれ...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　鉄道車両がその使命を終えたとき、その多くは廃車手続きがとられて車籍が抜かれた後、解体処分されます。新製から相当の年月、少なくとも数回の全...

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いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。　今日の鉄道貨物輸送の主役は、コンテナ貨物であることは誰もが認めるところでしょう。国鉄の貨物輸送を継承したJR貨物は、コンテナによる輸送を原...

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