関西大好きな関東の鉄さんのひとこと

＞?寝台特急???さんへ　高架工事の際、練馬駅の配線を失敗したと思うのは私だけでしょうか。地下鉄から豊島園直通の臨時列車。当時有楽町線が10両、豊島線が8両制限だから考慮されなかったのでしょうね。今は副都心線からの8両があるので、臨時電車の運転も可能だったのに。そう思うと非常に惜しいです。

• 関西大好きな関東の鉄さん
• 2009年2月12日（木）

＞?寝台特急???さんへ　高架工事の際、練馬駅の配線を失敗したと思うのは私だけでしょうか。地下鉄から豊島園直通の臨時列車。当時有楽町線が10両、豊島線が8両制限だから考慮されなかったのでしょうね。今は副都心線からの8両があるので、臨時電車の運転も可能だったのに。そう思うと非常に惜しいです。

• 関西大好きな関東の鉄さん
• 2009年2月12日（木）

＞?寝台特急???さんへ　ウィキペディアで調べたら、確かにそう書いてあり、実際乗ったら退避こそしませんでしたが東長崎に待避線が出来ていました。石神井公園まで高架工事中なんですね？

• 関西大好きな関東の鉄さん
• 2009年2月12日（木）

＞?寝台特急???さんへ　夜行バスはツアーバスのような格安便（例、青春ドリームなど）とプレミアムドリームのような豪華版と二極分化が始まっている気がします。時間だけではなく、座席でバスを選ぶ時代になりましたね。夜行バスの躍進は起終点地区以外は休憩のみで停車しないのも受けた原因かもしれません。

• 関西大好きな関東の鉄さん
• 2009年2月12日（木）

全種目５００ポイントになったので一旦抜けます。また次回よろしく御願いします。

• 関西大好きな関東の鉄さん
• 2009年2月11日（祝）

＞くまろうさん　お見舞い申し上げます。初めまして。関西大好きな関東の鉄と申します。浅草在住です。病室で携帯かＰＣが出来るのですか？ご病気か怪我かわかりませんが、病室の窓から電車などが見えるのなら、なおさらですよね。１日も早く回復して「鉄」に戻ってくださいね。

• 関西大好きな関東の鉄さん
• 2009年2月11日（祝）

＞?寝台特急???さんへ　所沢のそれって、御茶ノ水駅でも似たことがあります。特快・快速が１番線に着いたとたん２番線の市ヶ谷・代々木方面の各駅停車がドアを閉めてしまう。と言う事。西武にしても駆け込み客による遅延防止のためかもしれませんが、乗客にとっては不親切ですよね。ましてや西武の場合、小手指以遠は本数が減りますからなおさらです。

• 関西大好きな関東の鉄さん
• 2009年2月11日（祝）

＞?寝台特急???さん　途中で編成ごとエレベーターに乗る新交通システム。乗り物が乗り物に載る??変な話ですよね。あったら鉄道界としてはビックニュースでしょうね。大阪の安治川トンネルの人道では自転車もエレベーターにのってトンネル内に降りていくって言うのがありますが、あと、トロッコが鉱山でエレベーターで鉱内へ入っていくなんて例はありましたね。可能性はないでしょうが、出来たらすごいです。花やしきのスペースショットみたいに急上昇したら、面白いですけどね。公共交通機関では「冗談」で終わってしまいそうです。

• 関西大好きな関東の鉄さん
• 2009年2月11日（祝）

＞?寝台特急???さん　急行クラスのクロス車といえば、ロマンスシートなら京急の２１００形、ボックスのセミクロスなら東武の６０５０系と西武の４０００形ですよね。?寝台特急???さんがほとんど乗れないのだから私は見たことはあっても乗ったことはありません。池袋から回送になってしまうためです。秩父鉄道直通車としての限定使用でもなさそうだし、まさに運任せですね。他の車両は運行種別が決まっているので楽に乗れるのにね。

• 関西大好きな関東の鉄さん
• 2009年2月11日（祝）

＞?寝台特急???さんへ　先ほどのメールの最後は「す」の一文字だけ切れました。スカイライナーが遅いのは京成電鉄の線形の悪さにつきます。西の京阪、東の京成というくらいカーブが多く、踏切も多いため、通過駅も思ったように速度が出ないのが現状です。西武の所沢～飯能間ってあまりカーブはない気がしましたが、どうなんでしょうか。入間市停車が速度低下に拍車をかけましたか？

• 関西大好きな関東の鉄さん
• 2009年2月11日（祝）

＞?寝台特急???さんへ　そうなんですか、秋津～清瀬間ですか。だから西武特急も表定速度が最も高いのが池袋～所沢間なんですね？でも、山岳区間を走る「ちちぶ」は飯能でスイッチバックし、その先が山岳区間で単線なので仕方ないかもしれませんが、特急ならば正丸トンネル内の信号場に対向列車を待たせて通過するダイヤを組むべきですが、特急同士の交換とかもあったりして簡単ではないのでしょう。何せ秩父線内の停車駅が芦ヶ久保から横瀬に代わり、連続停車になっているのですから。せめて「むさし」だけでももう少し早く走ってもらいたいもので

• 関西大好きな関東の鉄さん
• 2009年2月11日（祝）

＞?寝台特急???さんへ　豊島線はウィキペディアによると、昔は２面３線だったそうで、私も知りませんでした。多分、中線は、川越駅の４・５番線。東武浅草駅の４・５番線のように両側ホームだったのを中線撤去して広い島式にしたんでしょうね。最近行った時は異様に広い島式ホームに驚きましたが、こういう秘密があったとは知らないか、すっかり忘れていました。

• 関西大好きな関東の鉄さん
• 2009年2月11日（祝）

＞?寝台特急???さんへ

• 関西大好きな関東の鉄さん
• 2009年2月11日（祝）

＞?寝台特急???さんへ　また、メールの数だけ返信しますねっ。夜行バスの発車は寝台特急みたいに圧巻です。２名（一部は１名）の運転士が荷物を預かり、乗客を迎え、発車するとＶＴＲ案内と共に肉声放送。座席ではあるものの動くホテルだと思ってしまいます。座席も独立３列ならば飛行機のエコノミーには確実に勝っているし、ビジネスクラスにも引けをとりません。プレミアムシートならファーストクラス気分です。一度プレミアムドリーム大阪号は私も乗りたいと思っています。

• 関西大好きな関東の鉄さん
• 2009年2月11日（祝）

＞?寝台特急???さんへ　そんなダイヤ在りなんですか？不思議ですね。所沢からは一応「各駅停車」でしょ？、で快速が飯能まで行くのに急行は小手指行き。逆ならばこのダイヤはわかります。小手指以遠へ行く人への乗換えサービス。もし、先に出るからといって乗り換えても、もし、急行が小手指で上りホームに入線するとしたら意味ないし。こじつけるとしたら、小手指以遠へ行く急行の乗客への乗換えサービスなのかも。私も理解不能なダイヤです。

• 関西大好きな関東の鉄さん
• 2009年2月10日（火）

＞?寝台特急???さんへ　面白いですね（笑）新交通で、ゴムタイヤなのにラックレールのアプト式。鉄ちゃんには絶対受けたでしょうね。しかも、車がループで上下する区間をラックレールにものをいわせてグイグイと上下したら痛快ですよね。始発も東京駅ならば便利なことは間違いないし、今でも勝どき・銀座方面への延長計画があるので、勝どき・銀座・有楽町～新橋という循環運転にしたら面白い気がします。

• 関西大好きな関東の鉄さん
• 2009年2月10日（火）

＞?寝台特急???さんへ続きです。表定速度の説明で切れました。西武もわかっていて乗客の多い池袋－所沢間のＰＲしかしていないので空気輸送も仕方ないですよね。また、サービスの悪さもスカイライナーといい勝負だと思います。

• 関西大好きな関東の鉄さん
• 2009年2月10日（火）

＞?寝台特急???さんへ　お疲れ様です。いつも返信ありがとうございます。さて、西武特急ですが、確かに平均速度も表定速度も遅いです。（表定速度とは走行距離を停車時間も含めた所要時間で割ったもので、平均速度の場合停車時間は含まないので若干数字が上がります）特に「ちちぶ」が遅いですが、これは飯能から先の線形の悪さが影響しています。「むさし」は言語道断なのに入間市停車でさらに遅くなり、新宿線の「小江戸」は論外です。池袋線の特急は所沢以遠は空気輸送と言うのもわかる気がします。西武も所沢までのアピールしかしていないし。

• 関西大好きな関東の鉄さん
• 2009年2月10日（火）

＞?寝台特急???さんへ　豊島園は島式ホームで、昔は２面３線だったらしいです。（記憶にありません）ただ、いつもホームには必ず１本は電車が止まっていたような気がします。いかんせん昔の話なんで私も記憶があいまいで…ごめんなさい。豊島線はしばらく乗っていないんです。今度行って見たいですね。（鉄なので遊園地抜きで）

• 関西大好きな関東の鉄さん
• 2009年2月10日（火）

＞?寝台特急???さんへ　東京駅八重洲南口は壮観です。特に２１時過ぎの夜行便発着時になると、ＪＲバス関東を中心としたＪＲバスグループと共同運行する地方のバス会社の車両が入り乱れて、実にカラフルです。行先も北は青森から西は広島・高知まで様々です。独立３列シートのバスが次々出入りしているのを見ると旅に出たくなります。大阪行は特に乗りたいですね。

• 関西大好きな関東の鉄さん
• 2009年2月10日（火）