関西大好きな関東の鉄さんのひとこと

＞?寝台特急???さんへ。　そうなんですか？「？　　???」は文字化けだったんですか？それでは、今後文中では、「寝台」さんと書かせていただきます。私も長いですから。「鉄」とか「関東の鉄」などと省略してＯＫです。今日はじっくり返信したので、昨日より時間をかけましたが、「ひとこと」は楽しいです。このあと遅い昼食後、参戦します。

• 関西大好きな関東の鉄さん
• 2009年2月14日（土）

＞?寝台特急???さんへ。昼便の３列シートは快適らしいですけれど乗った事はありません。ただ、夜行便で３列シートの中央席に当たった事はありますが、カーテンをそっと開けて、「今どこかなぁー」ってやりたい私は落ち着きませんでした。やはり、座席配置はともかく窓側がいいですね。

• 関西大好きな関東の鉄さん
• 2009年2月14日（土）

＞?寝台特急???さんへ。　会社と路線によってです。例えば、新潟行きや富山行きは同じ西武でも４列で、金沢だと３列だったりします。高速バス時刻表が年２回発行されていて、ここには、主な路線の座席配置が乗っていたりするので、基本資料として持っていて損はないと思います。そして、時刻改正などの補足としてはＪＲやＪＴＢの全国版で補うと便利ですし、各社のサイトでも確認できますよ。３列狙いならばツアーバスは避けましょう。

• 関西大好きな関東の鉄さん
• 2009年2月14日（土）

＞?寝台特急???さんへ。ありがとうございます。私はコメントがあればなるべく全ての方、全てのコメントに返信する。そして、参加するして、答えた駅にコメントを残すやり方をしています。止まったら他の種目のポイントを稼ぎに行きます。仕事はあせらず探していきます。息子も妻も働いていますので、家事をこなしつつ参加しています。言ってみれば主夫なわけです。乗り鉄や乗りバス（？）にあまり行けませんが、この場には楽しく参加したいので今後ともよろしく御願いします。

• 関西大好きな関東の鉄さん
• 2009年2月14日（土）

＞?寝台特急???さんへ　お見通しと言うわけではないのですが…（汗・照）あの大きさで最終的に思いつくのはジェットコースターでしょうか。実用方向にするならば、ガイドウェイバス方式に改造するとかなり便利でしょうね。ただし、ホームは相対式に統一する必要があります。

• 関西大好きな関東の鉄さん
• 2009年2月14日（土）

＞?寝台特急???さんへ。富山地鉄で５０００系が使えるなら、秩父鉄道の急行線用で十分使えるのになぁー。と思ってしまいます。わざわざロングシート車を購入して、中扉を埋めてクロスシート改造するならば、５０００系の方がよっぽど安いと思ったんですけどね。上手く行きませんねっ！

• 関西大好きな関東の鉄さん
• 2009年2月14日（土）

＞?寝台特急???さんへ。　続きです。２０１系は中央線に２編成が残っていますが、三鷹～立川間の高架化とともに姿を消すかもしれません。７１０両の２０１系を６８８両のＥ２３３系で置き換えるのだから、無理が出ます。京葉線も分割編成が当分残るようですが、どうなるかは不明です。

• 関西大好きな関東の鉄さん
• 2009年2月14日（土）

＞?寝台特急???さんへ。　５４年頃と言うと、２０１系が登場した年でしたね。黄色い１０３系はまだ健在で、埼京線が開業しても、色をウグイス色に塗り替えてしばらく健在でした。中央線は１０１系が姿を消しつつありましたが、高速性能に劣る１０３系が、特快運用に付くことに腹が立ちました。古いけど高速性能は１０１系の方が上だったからです。続きます。

• 関西大好きな関東の鉄さん
• 2009年2月14日（土）

＞?寝台特急???さんへ。本当に昔へ戻りたいっ！と思ってしまいます。私も旅情を感じると「年だなぁー」って思います。昔は駅員がマイクを握ってアナウンスしていたものです。東北なまりの駅員さんが「うぃの～（うえのではない）」って流すアナウンスに懐かしいと思った地方出身者は数多いのではないでしょうか。推進運転が残っていたりするのも特徴ですね。近代化は進みましたけど、上野はやはり他に駅には無い魅力がありますね。

• 関西大好きな関東の鉄さん
• 2009年2月14日（土）

＞?寝台特急???さんへ、京急の快速特急ですか。昔は関東私鉄の王者と言うイメージがあり、前面非貫通の旧６００形より、旧１０００形の方が、先頭車の乗務員室扉や、連結部の渡り板のガタツキでスピード感が倍増していたと思います。現在も２１００より、地下鉄直通の１５００の方がスピード感は上のような気がします。

• 関西大好きな関東の鉄さん
• 2009年2月14日（土）

＞?寝台特急???さんへ、東飯能駅は地上のまま平面で西武、ＪＲとも１面２線にするような気がします。そして、秩父特急は飯能駅を経由せず、東飯能に停車する。そして、列車交換も行う。というプランが川島令三氏の著書に書かれていましたが、飯能駅の利用者の多さを無視できなくなったので、この計画はどうなるのでしょうか。

• 関西大好きな関東の鉄さん
• 2009年2月14日（土）

＞?寝台特急???さんへ、お恥ずかしい話ですが、息子には軽い知的障害があり、ＪＲ発足の翌年（一本列島になった年）生まれですから、普段は親父と行動することは少ないですが、遠くへ行くときはついてきます。房総横断は上総中野経由が多く、久留里線から安房鴨川へは初めてでした。東京湾フェリーは久里浜から金谷往復が多く、１８３系が走っていた頃、浜金谷から内房線に乗った程度です。来月改正が楽しみです。

• 関西大好きな関東の鉄さん
• 2009年2月14日（土）

＞?寝台特急???さんへ、結構少ないものですね。他にもあるかもしれませんが、（例えば上井草？）正確さを求める場ではないので・・・。確かに少ないですね。西武特急の待避が東村山ですか？次は特急停車駅でしょう？こんな所にも特急の速度の遅さが如実に出ている気がします。

• 関西大好きな関東の鉄さん
• 2009年2月14日（土）

＞?寝台特急???さんへ、またしても「ウィキペディア」ネタですみません、。練馬駅の西武池袋からのポイントは、通過線となぜか２・３番線側にしかなく、その間を縫って１・４番線の位置に西武有楽町線が顔を出す配線になっています。中村橋方向は２．３番線から池袋線と豊島線が分岐する構造になっていますが、ここをダブルクロスにするか、用地が無いならばダブルスリップポイントを入れれば有楽町線から豊島線への乗り入れは可能だと思いますが、私もしばらく見ていないので、何とも言えません。

• 関西大好きな関東の鉄さん
• 2009年2月14日（土）

＞?寝台特急???さんへ　私も西武線は池袋線も新宿線も「乗りに行く」線なので、しばらく乗っていません。ごぶさたしています。３００００系も出たというのに（苦笑）ましてや?寝台特急???さんの乗車区間はほとんど乗らないです。と言うのも西所沢から狭山線にそれてしまうからです。最優等列車が遠くまで行くと言うならわかりますけど、急行が小手指止まりで、準急は飯能行というパターンもありますが、各停区間とはいえ何か妙ですね。

• 関西大好きな関東の鉄さん
• 2009年2月14日（土）

＞?寝台特急???さん　ここまで返信するのに１時間くらいですか。でも、あまり苦にならないのは?寝台特急???さんのコメントが楽しいからです。でも、御忠告どおり、私も年ですので、本当に無理をしないで行こうと思います。返信の遅れはご容赦くださいね。

• 関西大好きな関東の鉄さん
• 2009年2月12日（木）

＞?寝台特急???さんへ　そうそう、昼便は仙台便、福島便などでも４列シートが使用されていて、３列は夜行便とセットになっている大阪便などで使われていますよ。

• 関西大好きな関東の鉄さん
• 2009年2月12日（木）

＞?寝台特急???さんへ　４列シート車で台数を増やすのは小田急・弘南バス・岩手県交通などがあり、専用車で出せる以上の増車をしないのは、ＪＲバス関東・南海バスなどがあり、西鉄などは専用車をかなり持っているので、相当台数まで３列シートの車両を出せるようです。運賃が安いといってもトイレも無く、窮屈なシートでは快適さも半減ですよね。３列シート車をねらって乗りたいですねっ。

• 関西大好きな関東の鉄さん
• 2009年2月12日（木）

＞?寝台特急???さんへ　書き込みを始めると、前のコメントが消えちゃうんですよね、だからパーフェクトな返信にならないのはすみません。大体、このコメントに３０分ほどかけて、それから「駅つなゲー」に集中して、抜けた後コメントを確認して終わるのが私のやり方です。お恥ずかしい話、今は求職中なので、時間はあるので、無理の無い様時間配分をしたいと思います。お気遣いありがとうございます。

• 関西大好きな関東の鉄さん
• 2009年2月12日（木）

＞?寝台特急???さんへ　やはりそう来ましたか。言うと思ってましたよ（笑）無動力で走れば、下り坂の部分は省エネになりますね。新交通システムをいじって遊ぶのも楽しいですねっ（爆）

• 関西大好きな関東の鉄さん
• 2009年2月12日（木）