関西大好きな関東の鉄さんのひとこと

＞?寝台特急???さんへ　秩父鉄道で4000系は帰りまで寝ているんですね。本当に秩父線内だけでも走って欲しいです。そういえば旧101系は1000系として健在でしたね。うっかり忘れていました。?寝台特急???さんは48年生まれですか。東海道・山陽新幹線が岡山までの時期でしたね？西武も赤電全盛期の頃です。そうそう、銚子電気鉄道にいる1000形は、もと銀座線の2000型です。丸の内線の500型は１８ｍ車で、銀座線車両より少し大型です。日比谷線と同じ大きさです。

• 関西大好きな関東の鉄さん
• 2009年2月12日（木）

＞?寝台特急???さんへ　赤羽線は101系でしたし（後に103系の高運車に置き換え）山手線外回りホームの反対側から発着していました。常磐線は103系、中央線でも足の遅い103系が入り始めました。本当に思い出が尽きなかった時代です。

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• 2009年2月12日（木）

＞?寝台特急???さんへ　懐かしいですね。あの当時客車だったのは東北本線だった気がします。113系は東海道線も横須賀線も地上ホーム発着で、上野駅では115系全盛で、急行は165系や455系が発着していました。181系のあさまや485系のひばり。改札口の案内板。地元の人間でも上野は心の駅だと思います。続きます。

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• 2009年2月12日（木）

＞?寝台特急???さん　京急も横浜以遠はカーブが多くて快特でも無残なものです。ですから、池袋線の池袋～所沢間は京急の品川～横浜間、西武の所沢～飯能間は京急の横浜以遠各線だとおもえば速度こそ違いますが、スピード感は似たようなものになるんじゃないでしょうか。

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• 2009年2月12日（木）

＞?寝台特急???さん　飯能駅の短絡線は貨物のみならず特急「ちちぶ」も同線を経由して、代わりに東飯能駅を1面2線にして特急停車駅とする計画もあったようです。しかし、利用客の多さから無視できなくなったようです。今度は完全な分断化（特急以外）が行われそうな気がします。

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• 2009年2月12日（木）

＞?寝台特急???さんへ3月14日の改正で房総各線が東京近郊区間になるわけですが、元日に息子と久留里線から安房鴨川へ千葉発の高速バスで抜けるルートを使いましたが、安房鴨川からのルートは鉄道旅行地図帳を見て、海の見える区間が少しだけ多い内房線を選びました。外房線って勝浦周辺以外は結構山が多いんですよ。でも113系が本当に良く似合う線です。

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• 2009年2月12日（木）

＞?寝台特急???さんへ　つまり上下線同じ駅で退避できる駅が少ないのが原因と言うわけですよね。まさか上下列車同じ駅で退避できる駅は東長崎のみ??所沢も上りはダメだし。後は思いつきません。京急みたいに待避線をきっちり整備していたら千鳥運転は不要になるかもしれませんね。

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• 2009年2月12日（木）

＞?寝台特急???さんへ　つまり上下線同じ駅で退避できる駅が少ないのが原因と言うわけですよね。まさか上下列車同じ駅で退避できる駅は東長崎のみ??所沢も上りはダメだし。後は思いつきません。京急みたいに待避線をきっちり整備していたら千鳥運転は不要になるかもしれませんね。

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• 2009年2月12日（木）

＞?寝台特急???さんへ　ウィキペディアで「練馬駅」と入れたら配線が出ていました。やはり、番線固定で、1・4番線は西武有楽町線、2・3番線が西武池袋線で、1・4番線から豊島線へは入れないようになっています。池袋線は通過線か2・3番線の固定になっているわけで、豊島線から1・4番線にも入れればいいのですが、実際の練馬駅を見ないと改良出来るスペースがあるか、この配線図だけではわかりません。実に惜しいです。

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• 2009年2月12日（木）

＞?寝台特急???さん　東長崎は待避線ができています。お互い確認が取れた訳ですね？でも、西武は急行か各駅停車ばっかりで、快速や準急はあまり乗ってないです。

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• 2009年2月12日（木）

＞?寝台特急???さんへ　？寝台特急???さんのイメージは間違っていないです。民鉄の大半のバスは3列シートですから。ＪＲバスと弘南バスの一部で豪華なシートを採用しているだけです。また、実際に乗りたい繁忙期は車両が足りないため、一般貸切の4列車を投入する会社や路線も少なくありません。繁忙期に乗るときは出来るだけ早めに予約して、いい車両で旅したいですよね。

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• 2009年2月12日（木）

「しりとり」は世田谷線の山下止まりとします。また次回よろしく御願いします。

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• 2009年2月12日（木）

「しりとり」の「わ」あたまとりの「よ」は、年にのせいかなかなか出てきません。たくさんあるはずの「ま」にも泣いています。今日は少しだけ参加します。「ひとこと」に熱が入りすぎているので。

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• 2009年2月12日（木）

＞?寝台特急???さん　大阪の安治川トンネルなどは人も自転車もエレベーターですが、公共機関の鉄道車両が乗客を乗せたままエレベーターに搭載されて坂を上下したら面白いです。エレベーターでなくとも、ウィンチで車両を巻き上げて坂を上り、下りは超強力ブレーキで下ったらジェットコースターみたいで案外喜ばれたりして（爆笑）

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• 2009年2月12日（木）

＞?寝台特急???さんへ　たしか4000形も2つドアで東武の6050系と同じですよね？朝方の快速急行で下って夕方池袋に戻るダイヤですね?道理で。夕方回送で出て行く4000系を見た事があります。朝着いたら夕方の快速急行まで三峰口や長瀞でヒルネしてるんですかね？もしそうならば、大事に使ってますね。片乗り入れだからでしょうか？

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• 2009年2月12日（木）

＞?寝台特急???さんへ　私も年です。何を隠そう昭和34年生まれですから、あの電車特急「こだま」誕生より1年先輩になり、東海道新幹線の起工式があった年だとか。当時の最新形である101系はすでになく、丸の内線を大好きにさせた500型もすでにありません。本当に年を感じます。駅つなゲーで答えられる駅の範囲が狭いことや度忘れが多い事など。一杯ありますよ（爆）

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• 2009年2月12日（木）

＞?寝台特急???さんへ　そうなんですか。西武は狭軌線でも結構カーブが少ないからスピードを出すイメージでしたけど、新宿線や、所沢～飯能間ではカーブがあるんですね?と言うことは「撮り鉄」には良いかもしれませんが、乗り鉄には愉快じゃありませんね。やはり電車は高速で走ってもらいたいです。30000系も出たことだし、そろそろ乗りに行く時期ですね。黄色からブルーにイメージが変わりつつある西武電車に。

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• 2009年2月12日（木）

＞?寝台特急???さんへ　先ほどからの続きです。さて、飯能ですが、元々貨物用に計画した短絡線ですが、短絡線を建設し、特急のスピードアップをする計画はあったようで、川島令三氏の著書【新説】全国鉄道未完成鉄道路線（講談社　刊）に詳しいことが書かれていますが、やはり飯能駅の利用客の多さから、特急と言えども通過できなくなったようで、建設されずにいるようですよ。

• 関西大好きな関東の鉄さん
• 2009年2月12日（木）

＞?寝台特急???さんへ　秩父線のローカルな雰囲気はしばらく味わっていませんが、まるでＪＲの房総各線みたいですね。総武本線なんか交換で運転停車した特急の相手が普通列車だった。なんて事がよくあります。単線ってそれだけでローカルムードがありますから、秩父線、狭山線、多摩湖線など、西武は結構楽しめますよね。飯能の件は続きで書きます。

• 関西大好きな関東の鉄さん
• 2009年2月12日（木）

＞?寝台特急???さんへ　西武池袋線の池袋～所沢間は本数が多すぎるのでしょうか？ラッシュ時ならば先行電車が待避線に入るのが見えても不思議ではないですけどね。千鳥運転は部外者の鉄からは絶賛者ですが、実際沿線に住んでるか経ってどうなんでしょうか。

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• 2009年2月12日（木）