武蔵宮さんのブログ

北海道から移転して長い年月が経ったDE10。ゆっくり進む帰り道。

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あまり時代の移り変わりを感じさせなかった頃。ほんの少し前でも、遠い過去のよう。

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少し暑くなってきた季節に、懐かしい風が。

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改修もされていた初期型。パンタグラフはかつてのまま。

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日の昇り始めた空。初期型の活躍していた朝。

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唐突にやってきた不思議な貨物列車。かつて地方線にあった、積み荷がなくて車掌車だけで運転されていた形だけの貨物列車を彷彿させた瞬間。

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北斗星塗装へ変わってからもお召仕様の銀入れ塗装が続いていたEF81-81。塗装が原色に復元される前の日々。

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黒磯駅で機関車を交替していた頃はいつも姿を見せていたEF64-1000番台。数も減り、範囲も狭まり、通らなくなって久しいです。

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いつものように駅の近くで。廃車になる直前まで客車を引いていた赤い1両。

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防音化改造で騒音は小さくなったものの、通過した後には排気の匂いが立ち込めていた電源車。無人の客車が存在していた最後の時代。

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ビルの姿を反射するくらいに側面が磨かれていた、銀灰の車体。

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東京駅近郊で見られる煉瓦の高架線。倉庫のような使い方が本来の姿でしたが、近くの交通博物館跡では綺麗な店になり、東京駅南側では遮られて見られなくなった場所も多い状態。神田の街に残るアーチが古き都市交...

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中央本線の特急は秋葉原経由千葉発着でしたが、東京駅改良工事で東京発着へ変更。世代交代した新型が神田の街を駆け抜けています。

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現在の規格より少し低いガード橋。文字は緑色の正方形に書かれていましたが、激突防止で鉄骨が新設されて物々しく。交通博物館の跡地にビルが建ち、車両も移ろい、それでもガードは昔のまま。

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歴史ある高架線の中央本線。煉瓦・鉄骨・コンクリートと足元には様々な世代が入り組んでいます。

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路地の向こうに顔を出した中央本線。ここは飯田町駅の跡。甲武鉄道が新宿起点で1889年に開通した後、起点は牛込・飯田町・御茶ノ水・昌平橋・万世橋・東京と変更。飯田町駅は1895年に延伸された時の起点で、蒸気...

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堀に比べて流れがあるため、護岸の補強が続く神田川。コンクリートの擁壁でも木々は逞しく。

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かつては東京駅から南側の線路にも隣接していたはずの外堀。埋め立てられずに残った文京の水面をかすめる線路。

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壁のようなビルが見下ろす花咲く外堀。長い歴史を持つ中央本線は東京で最も風情のある道を。

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時々通る小さな公園。花の向こうには山手線を引退してから長い月日を過ごして来た通勤型の姿。

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