武蔵宮さんのブログ

花咲く川原を駆け抜ける青い線。郷土の春。

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北国からやってきた貨物列車が、花と巡り合えた場所。

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枯草と青葉と花。関東平野の原風景を彷彿させた時。

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シダレザクラの向こうに吹いた青い風。寝台特急から花を見れた、最後の春。

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花の前を横切った、銀の車体。彩に満ちていた、あの頃。

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大宮工場の裏手に止められた、物置の貨車たち。色褪せた車体の近くで、色付く木々。

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早咲きの桜には春を喜ぶヒヨドリの声。駆け抜ける春風。

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電車に比べると玩具のように小さな車体。面白いくらい電車のホームと高さが一致している広いデッキ。この日は車掌車の数少ない出番。

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目を覚まし、色付き始めた世界。

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青空の下。梅、桃、桜と咲き始める季節。

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道の脇を駆け抜けていくEF66-21。富士山の麓で見かけた機関車が地元へやってきた、ある初春の日。

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とりあえず道路だけ出来上がった岩槻駅の北側。東武野田線の大宮・岩槻間では全ての駅で出入口が1箇所。北口がなくても珍しくはなかったのですが、踏切が離れていたため、見た目以上に向こう側が遠い状態でした。...

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珍しいくらい細長かった2・3番線ホーム。煤けた木組みの屋根が時代を支えてきました。複線化で区間運転が解消されたため、3本あった留置線が2本に減少。そこへ3番線をずらし、ホームが拡幅されました。何もかもが...

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岩槻駅のホームは開業当時の名残で互い違い。複線化までは真ん中の2番線で区間運転の折り返しが行われていました。跨線橋を撤去してホームが延長され、互い違いは解消。まるで違う駅のように変わっています。

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岩槻駅の1番線に止まる8000系。10番編成は1963年製の初期型。木組み屋根の石積みホームに止まる半世紀を生き抜いた電車。新築された鉄骨ホームにやってきたのは、古い電車を淘汰したステンレス車でした。

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ホームが互い違いで、ホームの端に跨線橋があった岩槻駅の2・3番線。かさ上げしているものの、下には開業時の石積みが残っていました。改築された2・3番線。ホームの位置を1番線に合わせて延長しましたが、元の石...

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木造の屋根に歪な地面。改札を通ってすぐの1番線、典型的な地方駅の雰囲気を持っていた岩槻駅。駅舎の新築で、同じ場所とは思えないほど変貌していました。

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東武野田線の岩槻駅。左寄りにある黒い屋根の小さな平屋が駅舎。近年までここから先が単線だったため、大宮・岩槻間の区間運転がありました。複線化で区間運転が春日部駅まで伸び、駅舎も新築。出入口は南側しか...

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岩槻駅を出た東武野田線は築堤を登り、ガード橋を渡ります。この下をくぐった先、向こうの道路部分には1938年に廃止された武州鉄道がありました。武州鉄道は埼玉県東部を南北に結ぶ壮大な計画で開業したものの、...

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春日部駅へやってきた東急8500系。都心の地下をくぐって長い距離を乗り入れており、割と見かける電車です。東急では海外提携の全ステンレス車を導入し続けており、8000系を元に地下鉄乗り入れ用とした8500系が197...

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