武蔵宮さんのブログ

早いもので、登場から20年以上が経過したEH500。特徴的な側面の試作機EH500-901も時たま姿を見せます。

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風の穏やかな1日。川面にも姿を走らせて。

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昏くなり始めた霞んだ川へ、試験車両がやってきました。

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稲の育つ水田。夏を感じた里の昼。音を響かせて走る小さな機関車。

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苗の並んだ水田。夏の迫った里の午前。後には穏やかな水面を揺らす風。

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水の張られた水田。夏が近づく里の夕暮れ。淡い日差しで輝く金の車体。

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耕された水田。夏を待つ里の朝。時間通りにやってきた青い車列。

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目の前で偶然に並んだ時。電車に比べて、貨物列車同士の並ぶ瞬間に巡り合うのは少し難しいですね。

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目の前で偶然に並んだ時。時代の変化を感じさせる車両たち。

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長野工場の隅に並ぶED60とED62。工場裏の道路横に保管車両が並んでいました。たまたま1回訪れただけですが、時期によって入れ替わっているようなので、何かの理由で場所を動かされているようです。ED60は1958年に...

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長野駅の北側に広がる長野運転所。数少なくなった183系の姿。181系に代わって投入された183系1000番台でしたが、特急「あずさ」撤退で移転した183系は既に姿を消し、限られた活動範囲の長野所属車が細々と生き延...

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軽井沢駅で眠る急行型クモハ169-6。坂道の下にある横川機関区跡だけでなく、坂道の上でも保存活動が行われています。EF63との協調運転に対応していた169系でしたが、信越本線の急行減少で早くから協調運転の機会...

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線路が行き止まりになった横川駅。信越本線の普通列車で使われて来た115系。少し遅い山の春。

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保存運転で使われて来たD51-498。新幹線建設で分断された信越本線でしたが、臨時列車が活用策として定着しました。

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東京駅南部の地下で終わる京葉線。成田新幹線はほとんど未着工だったため、用地を京葉線へ転用する際に新設計で地下線が造られました。このため新幹線用の痕跡は見られませんが、ほのかに入り組んだ街と時代の変...

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地権の及ばない海の上を走る京葉線。彼方に見えるのは、かつて数え切れないほどの港湾線が広がっていた豊洲に造られた街。京葉線がここを通った時、既に埋立地からほとんどの線路が姿を消していました。

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手前に小さく見える京葉線。離れてみると、4kmも向こうにあるゲートブリッジの巨大さに驚かされます。

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高架橋から、さらに上に向かう高架橋。新木場駅は貨物輸送用に計画された京葉線の変遷を物語っています。

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元は入換用だったDE11。少し重い車体が、電車の合間を縫うように。

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逆の向きでやってきた、やはり北海道から移転してきたDE10。貨物輸送の変遷を見つめて来た1両。

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