武蔵宮さんのブログ

のどかな単線区間。水源に恵まれた田園地帯でしたが、宅地化も進んでおり、沿線から緑は減り続けています。

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東武野田線は単線区間も多く、春日部以東も単線のまま。複線用地は昔から準備されており、流山街道の交差点を越える橋も複線用ですが、具体的な活用予定はなく、鉄橋に繋がる高架橋は単線です。

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東武野田線は江戸川を渡って、醸造の街へと続いています。向こうは埼玉県と茨城県の間、利根川と江戸川に挟まれた千葉県野田市。

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静かな総武流山電鉄の流山駅。江戸川沿いに栄えた醸造の街。

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1984年の国鉄貨物縮小で影響された地方私鉄が多かった中、総武流山電鉄では1977年の時点で貨物輸送が終焉。キッコーマンの工場へ続いていた専用線は廃止され、流山駅から曲がって離れていく道路へ姿を変えています。

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小さな車庫で待機中の電車。いかにも地方私鉄らしい、駅の裏側。

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終点の流山駅。ホームのすぐ奥に車庫があり、短い小私鉄の基地になっています。改築された平屋の木造駅舎が今も玄関口。南北に広がる流山市の市役所は駅のすぐ隣にあります。

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総武流山電鉄平和台駅の近く。かつて赤城台という駅名で軍事施設の貨物輸送を担っていましたが、戦後に改名されて跡形もなく宅地化。今では何事もないように電車が駆け抜けています。

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運動公園でキハ31の隣に保存されているD51-14。1936年初頭に製造されたD51初期型は北の大地を生き抜き、遠く流山の街へ大移動。運動公園は常磐線・東武野田線・総武流山電鉄どれからも離れていましたが、つくばエ...

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運動公園で保存されている流山鉄道のキハ31。戦前に地方鉄道の効率化で小型ガソリンカーが導入されましたが、故障も多く、燃料欠乏で木炭ガス発生装置を付けたりと波乱の後、戦後にディーゼル化されないまま路線...

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単線を跨ぐ新しい陸橋。下には2つの踏切がありましたが、片方は撤去されました。分断された小道。外された路盤。忘れられていく記憶。

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残された緑は僅か。住宅地に響く電車の音。

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鰭ヶ崎駅を過ぎた辺り。平行する武蔵野線の南流山駅が近く、宅地化の割に乗客は少な目。追い打ちをかけるように電車の下にはつくばエクスプレスが開通しています。先代の西武車は3両編成でしたが、置き換え後は2...

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ほんの少し残された山林。武蔵野線開通以前は当たり前だった北総の原風景。

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田園の中にあった幸谷駅は高度成長期の乱開発を象徴するような激変にさらされて、ビルの下にある駅へ。常磐線から離れて緑に囲まれていた単線は高架の武蔵野線と新松戸駅、さらに常磐線と武蔵野線を結ぶ連絡線に...

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常磐線の馬橋駅には各駅停車のホームしかないので快速は通過してしまいますが、元は1898年開業の古い駅。貨物扱いは既になく、貨物施設もなくなってしまいましたが、駅横の資材工場がかつての雰囲気を残していま...

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馬橋駅に止まる総武流山電鉄の電車。1916年に開業した軽便鉄道が前身で、改軌して国鉄貨車が乗り入れるようになり、戦後に電化されて現在のような小私鉄となりました。西武車の導入で冷房化されましたが、現在も...

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EF64が常磐線から連絡線を通って武蔵野線へ。常磐線と平行する総武流山電鉄の幸谷駅しかない里山でしたが、1973年の武蔵野線開通時に終点となった新松戸駅が開業して一変。緑は次々と消えて宅地造成が進んでしま...

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工場跡地は再開発されており、残されたのは駅隣の細長い空き地。都内から次々と消えていった専用線。

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隅田川駅を出たEH200-15が常磐線の金町駅へ。金町駅の歴史は古く、1897年開業の貨物扱いもあった一般駅。左側には快速線の上下に挟まれた3本の着発線があり、総武本線と連絡する貨物線もここで合流。右奥には緩行...

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