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＞京葉快速209系500番台さんへ。そうなんですか？ホッとしました。混結であっても、４両であっても少数が残るならば残った編成には頑張ってほしいですね。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 2011年1月31日（月）
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＞特急さざなみ１０号さんへ。私は乗客のマナーを考えると２１１系を増備すればと思いました。と言うのもＢＯＸだと１～２人で独占し、座席定員が半減するし、半自動ではないので、交換待ちでは外気が遠慮無く吹き込み、車内の保冷・保温に問題があります。２０９系でもこの点は改善されていません。ロングシートの方が混雑時に対処出来るので、私は211系を残してほしいのですが、209に統一されるのは残念です。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 2011年1月30日（日）
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＞京葉快速209系500番台さんへ。唐木田寄りの６両は５２００形。新宿寄りの４両が５０００形。と言う事は田の字窓車も今も残っていたのですね？それの方が驚きです。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 2011年1月30日（日）
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＞ＣＨ２０１さんへ。確かドア幅は１８００ミリ＝１ｍ８０㎝あります。標準で１３００ミリですし、幅広の会社でも１４００ミリですからその大きさがわかります。でも、上には上がいるもので、小田急１０００形のワイドドア車は２０００ミリ幅でした。しかし、さすがに広すぎるとして今は１６００ミリに改造されています。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 2011年1月30日（日）
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＞特急さざなみ１０号さんへ。総武本線沿線ですか。私は伯母が神栖市なので、銚子駅経由で行っていました。その時のイメージと現在とは総武本線は変わっていないし、成田線も同じです。竹藪の中を走る総武本線と水田の中を走る成田線と言うイメージです。１１３系は消えつつありますが、２０９系も徐々に馴染んで行くでしょう。ただ、クロスが硬いシートなのと半自動ドアを採用していないのが残念です。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 2011年1月30日（日）
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ごめんなさい、誤字のまま打ってしまいました。今日はこのままで第２７回の各種目を終えます。皆様ありがとうございました。第２８回も各駅でコメントを入れていきますので、どうか遊んで下さいね。では、一旦失礼致します。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 駅つなゲー
- 2011年1月30日（日）
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今日も数駅でもやろうと思いましたが、２７回は明日で終わりなので、このポイントのままで２７回の各種目を終える事にしました。皆様、どうもありがとうございました。第２８回もかっく液でコメントを入れて行きますので、よろしくお願いいたます。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 駅つなゲー
- 2011年1月30日（日）
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＞京葉快速209系500番台さんへ。それって５０００形（田の字窓）ですか？私は１段下降の５２００形だと思います。後者だとしたら、洗練された側面だけに残念ですね。マナーに気をつけて行って来て下さいね。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 2011年1月30日（日）
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＞ＣＨ２０１さんへ。空くかどうかと言うよりも、１５０００系の狙いは乗降時間の短縮にあります。ドアを広くして一度に大勢の人が乗降できるようにしたのです。さて、０５系と言えば初期車は昭和末期～平成初期の製造。それがジャカルタ行きか解体とは何とももったいないです。一部が千代田線に行ったとしても長くはないかも。４０年近く活躍した５０００系とは寿命が違いすきますね。もったいない話です。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 2011年1月30日（日）
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＞特急さざなみ１０号さんへ。房総の２０９も中間車はそのままテープを張り替えただけみたいですが、クハはクロス化やトイレ設置等目に見える改造を施してあります。よくやったねと言う感じです。山手線も中間２両だけとはいえ、一気に６ドア車を組み替えている感じです。ＪＲの凄さの前にはメトロもタジタジといった所でしょうね。ところで１６０００は置き換えですが、１５０００の製造で余った０５系はどうするのでしょうか。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 2011年1月30日（日）
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＞ビートル＆ＫＴＸ(ひかる)さんへ。ひかるさんにとっては他人事ではないでしょうね。もちろん私にとっても同じです。高速バスは川内を通らず、八代付近から人吉方面を通って鹿児島へ行くので霧島のふもとを通っていた事になります。鳥インフルと共に、地域の皆様には心よりお見舞い申し上げます。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 2011年1月29日（土）
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＞京葉快速209系500番台さんへ。難しいですよね。ワイドドア編成が２０００で通常ドア編成が１０００と言う訳でもなさそうだし。ただ、２６００は各停用、５０００は急行用と言うだけではなく、前面窓の両側のくぼみが深いのが２６００、浅いのが５０００（１段窪み）と言う話を聞いた事があります。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 2011年1月29日（土）
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＞特急さざなみ１０号さんへ。やはりメトロの１６０００よりもＪＲのＥ２３３の方が製造ペースが早いですからね。仕方ないですね。そう言えば山手線の６ドア車も数少なくなりました。新津車両製作所の製造能力の高さにはビックリしますね。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 2011年1月29日（土）
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＞京葉快速209系500番台さんへ。５０００系って小田急ですよね？田の字窓の５０００系と、下降窓の５２００形。どちらかと言うとやはり後者の方が好きでした。ですが、５０００形と２６００形の区別は付きにくかった思い出があります。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 2011年1月29日（土）
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＞ＣＨ２０１さんへ。混雑緩和というより、乗降時間の短縮。という側面が大きいようです。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 2011年1月29日（土）
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＞ＣＨ２０１さんへ。ドアの開閉スピードですか。大体開くのに３秒、閉まるのにはワンクッション置くので４秒と言われていますが、京急の初代１０００形は、開くのに２秒、閉まる時は３秒、引き残りはありませんでした。１５０００の速度は両開きの平均速度で、ドア幅が広い分だけ開閉に時間がかかるのでは？と思います。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 2011年1月29日（土）
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＞特急さざなみ１０号さんへ。２・３編成ですか。その割によく見るのは短区間のフル稼働だからでしょうか。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 2011年1月29日（土）
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＞京葉快速209系500番台さんへ。Ｅ２３３系の置き換えスピードから考えて私も京葉快速さんと同じ考えです。置き換えられた６０００系は廃車か、輸出でしょうね。でも、インドネシアあたりへ行くと言う話は出てこないので解体だと思います。後、６０００系ハイフン車や５０００系の置き換えと言う事も考えられますね。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 2011年1月27日（木）
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＞ＣＨ２０１さんへ。電車に憧れたのが、オレンジ色の１０１系だとするならば、ステンレス車が美しく見えたのは、スキンステンレスの営団（現・東京メトロ）日比谷線です。遠くに南千住駅へ出入りする３０００系、東急７０００系の車体が太陽光に反射してキラリと光る美しさは今でも忘れられません。当時の東武車は２０００系で光を反射する事はありませんでしたが、いま、車体が光に反射しないのはメトロの０３系だけです。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 2011年1月27日（木）
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＞ぶた丼さんへ。そうなんですか。ありがとうございます。息子も通勤時に北千住～綾瀬間で１０００形の姿を見る事は無くなったと言っていましたが、統一されたのですね？となると、新型にほぼ統一されるのはＪＲとメトロ、どちらが先でしょう。この勢いだとメトロが最後になりそうな気がします。（存置される２０９系や０６系などは除きます）
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 2011年1月26日（水）
