武蔵宮さんのブログ

現役時代とあまり変化がないまま、物置と化していた廃線跡。海辺に向かって、段々と広がっていく空。

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大阪環状線の境川信号場で分かれて浪速駅へ向かっていた貨物線。実際には貨物線の方が直進していて、北に分かれて桜島線と接続する高架線を新設する形で大阪環状線が生まれました。通勤路線に取り込まれなかった...

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周辺の再開発が続く大阪駅。人の流れが止まらない駅、止まる国鉄生まれの通勤電車。

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大阪環状線の201系。首都圏に続いて1982年から導入されたグループはオレンジ色に装いを変えて大阪の街を周回。

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塗装が復元されたEF65-2096。終焉の始まりだった国鉄色の再来。

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立体交差を渡るEF65-2057。道も鉄道も入り組んだ街。

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1両でやってきたEF65-2063。大きな駅の北側で。

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通過するEF210-160。貨物列車はもう止まらない、高崎線の岡部駅。

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東京駅まで直通する電車が岡部駅へ。すぐ隣には詰所を兼ねていた木造駅舎と昔から使われてきた踏板。

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駅前の横。わずかな空間には砂利に埋もれて忘れられたレール。

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新しく造られた公園の横。枯草に埋もれた、もう動かないポイント。

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ポイント上に追加された簡易な車止め。役目を終えていた、岡部駅の側線。

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工場には今も繋がったまま。複数のクレーンをくぐっている線路。都内で見かけたレール輸送の長物車が所属していた岡部駅。

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向きを横に変えて見えなくした信号機。もう岡部駅では貨物列車の発着がありません。

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通過するEH200-10。かつてタンク車が出入りしていた専用線の横を通り過ぎていくタンク車。

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今も短縮されずに専用線の部分も含んだままの踏切。もう開かないゲートの中で途切れている線路。

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岡部駅は貨物も扱う一般駅としては規模が小さめでしたが、レール部品と石油の発着がありました。既に石油施設はなく、奥に伸びていた専用線は途切れています。

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コンテナ港の入口、資材に埋もれた車止め。周囲が田園だった頃はここから左奥へ線路が伸びていて、工業団地の太郎代駅まで繋がっていました。1990年代にこの先を左側にも開削してコンテナ港を広げたため、コンテ...

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コンテナヤードの隅に残る線路。港の横に線路が敷かれたのではなく、線路の東側が開削されて港に。コンテナ輸送を夢見て眠る廃線跡。

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ワイヤー式の踏切は蔦の中。今では貴重な存在ですが、機械としても踏切としても出番はなさそうです。

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