武蔵宮さんのブログ

車内からではわからない、断面構造が変わる部分。吸い込まれるように続いている単線シールド。

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所々、鉄板で封鎖された壁。輸送力強化で計画された線増工事は予定より遅れつつも、周辺の再開発とともに進められてきました。

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地下区間の終端。トンネルの出口よりも手前が開削され、進む駅の拡張工事。

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古き地下鉄道の雰囲気を残していた南砂町駅。かつては川の下でしたが埋め立てが進み、近くに残っていた最後の部分も埋め立てられて、地上の道路橋や防潮堤は姿を消しました。

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平面的な灰色の空間。半世紀も前に造られた東西線。

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山々を背にした鉄道公園。静かに迫っていた、最後の時。

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有蓋車スム4000を1979年に改造した有蓋緩急車ワフ51。実態は車掌車でしたが、短期間で車掌車の連結自体が終了となりました。

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地方私鉄では珍しい車掌車ヨ15。電気機関車デキ300や国鉄に倣った貨車ワキ800・トキ500が造られた1968年の導入で、高度成長期のセメント・石灰石需要を最後尾で支えていました。1925年製旧型ホッパ車の改造車。台...

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国鉄ワキ5000と似た外観のワキ824。独自設計のテキ100より2t重いだけで従来車と同サイズのまま側総開きを実現しており、搭載量は同じ31tですが、容積は1.5倍に拡大しています。歳月が経過しても錆びが見られなか...

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最も地方鉄道らしい雰囲気だった有蓋車スム4023。都市間輸送の大型貨車が普及し、袋詰セメント用の2軸有蓋車は早い段階で余剰になっていました。奥のテキ117と比べて大きく見えますが、こちらは標準で、大型のテ...

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袋詰セメント用に導入された側総開きの有蓋車テキ117。導入された1950年代の大型有蓋車は国鉄にも狭い扉の客車タイプしかなく、国鉄の側総開きワム80000実用化前に限界まで車体を小型軽量にした独自設計で製造さ...

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三峰口駅で保存されていたクハニ29。重厚な機関車や貨車と比べて劣化が目立っていた旧型電車。

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戦後の高度成長期に導入された中古車ED38-1。国有化前の阪和線で使われていた1930年製の国産電気機関車で、1960年に秩父鉄道へ移転。戦前の私鉄でこの規模の電気機関車を導入する事は珍しく、またデッキのない半...

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熊谷市内でも見かけた古典機。デキ1は100年前に輸入された日本初の本線用電気機関車でした。

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三峰口駅の隣には1988年に造られた鉄道公園がありました。蒸気機関車の転車台とともに終着駅を彩っていた、今はなき保存車両。

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夏草に埋もれた一本の線路で終わる三峰口駅。少し先の専用線で鉱山の貨物を扱っていたのは遥か昔。

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奥秩父の山を背にして終わる秩父鉄道。国鉄や東武鉄道の乗り入れが途絶え、西武鉄道の電車だけが乗り入れる三峰口駅。三峰は南に続く妙法ヶ岳・白岩山・雲取山。秩父鉄道はこの先へ延伸されないまま90年。南の東...

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大自然の中、鉄橋を渡るC58-363。埼玉県のシンボルとして蘇った蒸気機関車は県の奥地へ。秩父鉄道最後の中間駅になる白久駅。駅前の道はそのまま山へ向かう入口。

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なだらかな土地は減り、迫り始める山脈。南に広がるのは東京都の県境にある雲取山の山稜で、山を越えれば青梅線の奥多摩駅まで約12kmの距離ですが、山を越える道は存在しません。今は秩父の外れですが、かつては...

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景色は緑の山里へと変わり、荒川に沿って秩父鉄道はさらに西へ。鍾乳洞や巨大な浦山ダムなど、沿線には風光明媚な観光名所。曲がった築堤上に築かれた浦山口駅。

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