武蔵宮さんのブログ

伊勢崎線の複々線化では外側に通過線を設置。川からの風が吹き付ける高架ホームの横を通過していく350系。

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河川改修で出来た広い荒川。鉄橋で急行と各駅停車が並走する伊勢崎線。

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荒川と隅田川に挟まれた川の街。電車が次々とやってくる、私鉄の駅。

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ホームの停止位置をずらして特急ホームとしている北千住駅。乗降客の多い北千住駅ではホームを分けて、到着時の検札を省略。頻繁に特急がやってくる駅の姿。

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かつて日比谷線用だったホームで折り返す各駅停車。朝夕以外の各駅停車は区間運転になっており、地下鉄のように引上げ線を使って折り返しています。

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空が見えなくなった地平ホーム。地下のような駅へやって来た急行。

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大きく変わり続けてきた北千住駅。地上の伊勢崎線に高架から降りてきた日比谷線が合流する形でしたが、日比谷線は上層階へ。常磐線との貨物連絡が途絶えて、改築が繰り返されてきた北東京の要衝。

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交流機のような赤に変わって久しいEF81-140。国鉄機の来訪が少なくなってきた、大きな駅。

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当たり前のように繰り返されていた訓練運転。民営化後の寝台特急と歩んできたEF81-98。

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民営化後を支えてきたEF81-141。数少なくなった、長岡運転所のEF81。

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牽引車の廃車後、電車輸送で使われるようになったEF81-140。勾配補機EF63以来の双頭連結器が生きる時。

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お召塗装に復元されたEF81-81。段々と減って来た臨時運転。

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待機中のEF66-127。勾配補機に留まらないEF210-300番台の拡大で、追われる存在になりつつあるEF66-100番台。

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寝台特急の隣で待機するEF66-123。今はもう過ぎ去りし日々。

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一度は近場から姿を消した大型機。再びやってきたEF66-118。

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原色に戻ったEF65-2066。幾度となく訪れた駅。

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段々と見かける機会が減ってきた国鉄機。積み荷のない貨物列車を引くEF65-2081。

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景色は急に緑の山道へ。秩父鉄道は街を離れて終点を目指します。

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独特の雰囲気を持つ三輪線。石灰石の出荷は流動的で、静まり返った道。各地にあった鉱山と同様に、ホッパーへ繋がる線路。今日も何も動かない日。

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影森駅を出る線路は右から本線、廃止された武甲線、今も残る三輪線。貨物列車の減少で貨物線は錆付いています。

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