武蔵宮さんのブログ

かつて長距離列車が行き交っていた上越線。雪の季節を控えて、赤黄に染まり始めた山道。

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狭く、低く。レンガで組まれた小道。100年の歳月を支えてきた、レンガの橋台が残る街。

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団地へと変貌した千住駅。水運と連絡する貨物駅でしたが、掘割は既に埋められています。倉庫のあった辺りは資材置き場に。残された線路と架線柱が使われていたのは、もう35年も前。

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中千住信号所から分かれた貨物線は道路を渡って京成本線の下へ。道路用と鉄道用の違うガード橋が今も残っています。廃止から長い歳月を経てもなお残る、地面の線路。行き場を失くし、止まったままの時間。

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電車の留置用となった中千住信号所跡。本線が3本の留置線を挟んでいますが、元の本線は向こう側に並び、手前に側線がありました。

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限られた用地で貨物列車をさばいていた中千住信号所跡。国鉄と接続する北千住駅に地下鉄日比谷線乗り入れが決まり、貨物設備を移転したものでした。直進するように分岐していた貨物線は既にありません。

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かつては工場と木造家屋が並んでいた下町。マンションの並ぶ街へ変わった千住。

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小さな稲荷の横にある牛田駅。地下鉄から乗り入れてきた急行は止まらずに通過。牛田駅のすぐ向こうに開業した京成関屋駅。地名は千住曙町でまとめられており、駅名となった牛田堀は地下に埋もれて、古い地名は駅...

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業平橋駅へ向けて貨物列車も行き交った伊勢崎線。時代が変わっても走り続けてきた特急電車。

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西へ向けて大きく曲がる堀切駅。川沿いで空の広い駅を次々と通過する電車。

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小さな堀切駅の駅舎。下り側の駅舎は少しモダンな造り。開業当初は普通の駅でしたが、河川改修で街はずれに変貌。利用客が2両編成の亀戸線よりも少ない、都内にある東武鉄道の駅で最も静かな駅です。

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小さな駅舎の横を通過する急行。1902年に開業した歴史ある堀切駅ですが、ここは足立区千住曙町。荒川で分断された葛飾区堀切は河川敷を400m隔てた向こう。堀切駅の駅舎は堤防の真横。河川改修が大きく変えた地理。

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隣の堤防を隔てて広がる荒川。伊勢崎線は堤防横の堀切駅へ。

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特急電車の頃よりも長い年月を客車として過ごした食堂車スシ24-504。客車固有の食堂車オシ24が先に姿を消した後も現役で残っていました。

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改造時に上段用の小窓が追加されたオロネ25-505。小窓は20系客車の頃から続くA寝台特有の物でしたが、壁を屋根まで張り上げて曲面窓を設置するようになって、段々と見られなくなりました。

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東日本所属で中間に組み込まれていたオハネフ25-14。後に寝台特急「北斗星」廃止後も保留車で残った希少な存在。

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編成端に連結されていたオハネフ25-2。国鉄末期、耐寒改造されて青函トンネル開通を待っていた1両。

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午後の日差しを反射するオハネ25-563。「トワイライトエクスプレス」のB寝台車と番号が重複していた「北斗星」の560番台。

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並列にベッドを配置した2人用個室デュエットのオハネ25-561。ベッドを上下に配置したツインと比べて少し狭さを感じる、典型的なB個室でした。

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細かい窓が交互に並ぶ1人用個室ソロのオハネ25-551。窓の数から個室数が多く見えますが、実際には中央通路を採用した後のソロより11室も少ない初期の構成。

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