武蔵宮さんのブログ

新興駅へ向かう貨物線が廃止されて幾年月。大きく変貌する湾岸、今も艀が横付けされている運河。どこにも繋がらない鉄橋が佇む夜。

武蔵宮さんのブログ

再開発で立ち並んだマンションを背に通過するEF210-2。赤錆びた広い駅、変わる景色の中で変わらずにいた熱田駅。

武蔵宮さんのブログ

特急「しらさぎ」が熱田駅の側線で待機中。北陸本線電化で60Hz用交直両用急行型471系に続いて特急型481系が製造され、大阪発着「雷鳥」とともに名古屋発着「しらさぎ」が登場。1964年から40年も国鉄車で運行され...

武蔵宮さんのブログ

錆付いた古レールが複雑に組み上げられた跨線橋。民営化前は名古屋駅の隣だった駅の姿。古レール組と広告の壁。今では珍しくなった、典型的な跨線橋。

武蔵宮さんのブログ

100年前の刻印が残る古レール。名古屋鉄道の路線網が変化を続けた隣で、黙々と国鉄の幹線を支えてきた柱。

武蔵宮さんのブログ

熱田駅には本線の1～4番線以外に駅舎横の番外ホームも存在。通常の運行には使われず、名古屋駅から引き揚げてきた回送電車が停車中。イベント用のユーロライナーが存在していた頃にはカートレインで利用されてい...

武蔵宮さんのブログ

石積みのホームが残る熱田駅。平行する名古屋鉄道常滑線との貨物連絡は名古屋臨海鉄道開通時に廃止。貨物も扱う一般駅でしたが、隣接していた工場の撤退で貨物扱いは消滅。激変を続ける都市圏にありながら、風格...

武蔵宮さんのブログ

古レール組の屋根がかかる熱田駅。東海道本線開通直後の1886年に開業し、中央本線の金山駅に東海道本線のホームが出来るまで名古屋駅の一つ手前でした。駅舎は建て替えられましたが、熱田神宮には平行する名古屋...

武蔵宮さんのブログ

最後尾を飾る、夜のスハフ14-506。快速「海峡」との共用でスタートした急行「はまなす」は、民営化後の移ろう時代を見つめてきました。

武蔵宮さんのブログ

一般車ながら指定席で利用されていたオハ14-531。需要の変動を支えていた、夜の座席車。

武蔵宮さんのブログ

傷みが目立ち始めていたオハ14-510。ドリームカーの数は限られていたため、国鉄末期の旧型車のように外板が劣化してもなお、青函トンネルを往復していました。

武蔵宮さんのブログ

寝台車の前に連結されたスハフ14-555。オハネフ25を連結する際の電源車扱いで、ドアは締め切られて室内灯も消灯。柔軟に活用された客車ならではの姿。

武蔵宮さんのブログ

寝台急行「はまなす」に連結された寝台特急「北斗星」用のオハネフ25-3。床下電源を搭載したスハネフ14-550番台は2両のみで予備がなく、代用には電源のないオハネフ25が使われていました。

武蔵宮さんのブログ

寝台急行「はまなす」の後部を飾るスハネフ14-552。急行「はまなす」への寝台車連結では、既存のスハネフ14-500番台ではなく、寝台特急「北斗星」用から転用。オハネフ25-220に床下電源を搭載し、金帯から白帯へ...

武蔵宮さんのブログ

国鉄末期に青函トンネル開通用として耐寒改造されたオハネ25-11。寝台特急「北斗星」登場を飾った1両でしたが、最後は寝台急行「はまなす」で活用されました。

武蔵宮さんのブログ

色あせた車体で最後の舞台を支えたオハネ24-503。寝台急行「はまなす」の寝台車1号車と2号車の間に増結する21号車として、保留車ながら最後まで走り続けました。

武蔵宮さんのブログ

寝台特急「北斗星」増発で14系から24系へ改造されたオハネ24-501。急行「はまなす」への寝台車連結で再び急行へ。

武蔵宮さんのブログ

通路側は元の窓配置だった、のびのびカーペットのオハ14-512。片方のドアが埋められて、用途の割に大がかりだった改造車。

武蔵宮さんのブログ

のびのびカーペットに改造されたオハ14-515。2段化で特徴的な窓配置になり、座席扱いなので指定席よりも人気でした。

武蔵宮さんのブログ

中間の自由席スハフ14-551。床下電源のあるスハフ14は自由席に設定されていたため、自由席は指定席を挟んで分散していました。

武蔵宮さんのブログ