武蔵宮さんのブログ

国鉄時代に岡山機関区へ配置されてから長い月日を過ごしてきたDE10-1141。貨物列車だけでなく、ラッシュ時に津山線などで客車を引いていました。冬に蒸気発生装置を使う客車列車は無くなり、民営化前の貨物縮小で...

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岡山機関区で休む、下回りが明るいEF65-1126。下関運転所に根付いた西の直流機。

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岡山機関区でパンタグラフを片方上げて待機していたEF200-12。東海道を彩っていたEF200は過去のものに。

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山陽新幹線の南に広がる岡山機関区。岡山駅と岡山操車場の間で、山陽本線と宇野線、岡山操車場から宇野線へ向かう連絡線に囲まれた三角の中。操車場廃止で貨物列車は関西から直通するようになり、連絡線は廃止さ...

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地下鉄乗り入れ用の新型車が走り出す、石積みのホームと木組みの柱。味わい深い雰囲気をたたえた駅の姿も、いずれは高架化で見られなくなってしまうかもしれませんね。

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新しい特急車が出来ても変わらなかった木造駅舎の春日部駅。しかし、中線にはもう電気機関車の姿はありません。

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伊勢崎線を北上してきた特急。乗り入れをしない、浅草発着が本来の姿。

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春日部駅の南にある電留線。直進する伊勢崎線と立体交差するので一度離れる野田線の間で、岩槻・春日部間複線化後から野田線が使うようになりました。

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春日部駅のすぐ近くにある秋葉神社。鳥居の向こうに姿を見せた、乗り入れ車の東急8500系。高架駅に変わったら、向こう側へ行きやすくなりますが、ここは日陰になってしまうかもしれませんね。

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地上の木造駅舎をくぐった先には、石積みの上にタイルを敷いたホーム。点字ブロックより前からあった白線もそのまま。地方駅の雰囲気を残す交通の要衝。

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春日部駅北側にある踏切。高架化の話は開かずの踏切をきっかけに始まりました。伊勢崎線と野田線の離れる部分で、線数の割に距離が長く、頻繁運転の私鉄ゆえに開いている時間が短いです。黒い柱は古レールを再利...

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東武鉄道の要衝・春日部駅。1899年開通当時からの歴史ある駅です。9番線まであった大きな駅ですが、ホームは1、3・4、7・8の3本のみで、残りは全て貨物列車を運転していた時の中線と側線。貨物列車はもう走ってい...

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地方鉄道の典型的な駅といった佇まい。飾り屋根が増築されたものの、木造平屋の駅舎を残す春日部駅。猫の散歩するのどかな駅ですが、そう遠くない将来に高架化で姿を変えるという話も。

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臨時貨物列車に混じって大宮駅へ来た無蓋車トキ29476。側板が縦模様のプレス板から平板に変わった末期型。鉱石輸送から外れた後も資材配給で残っていた1両でした。

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特徴的な5軸台車の低床式大物車シキ180。大量生産された汎用車ばかりの国鉄では珍しい1両だけの珍車。東海道新幹線開業と同じ1964年に造られた古老。EF64登場も同じ年で、ED75やDD51の大量生産が始まる頃。EF65や...

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コンテナ車の姿そのまま長物車になったチキ5540。以前見たのは岩切駅でしたが、用途が無くなったのかはるばる南下してきたようです。

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レールを運ぶ際、チキ1両に載せるとはみ出すため、遊車として連結されるチ1074。何も載せない小さな貨車は、わずかに現役で残っている二軸車。

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尾久駅に隣接した着発線で待機するEF510-515。客車を引く訓練ではEF81やEF65が使われていましたが、世代交代を見越して増備されたEF510-500番台へ交替しつつありました。その後に寝台特急の縮小でEF510の移転が始...

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寝台特急が姿を消した後も残っていたオハネフ25-14。青森運転所から尾久客車区へ来て30年余り、電車の整備ばかりになった車両基地が客車区だった証。

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雑居ビルの乱立する下町に広がる尾久客車区。今はもう、青い客車の並ぶ姿は見られません。

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