武蔵宮さんのブログ

道路のすぐ近くへ迫る線路。倉賀野駅へ往復する石油列車が頻繁に通ります。

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関東北部で最も歴史の古い高崎線。EH500の姿も多く見られるようになりました。

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京葉道路を渡るDE10。都内で珍しい非電化路線の姿。

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亀戸駅で離れる総武本線と貨物線。雑居ビルに囲まれた東京の街。

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空を背に。宇都宮運転所から所属が変わった後も同じように同じ場所で。

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ビルを背に。亀戸の街を今日も。

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新小岩操車場から総武本線と平行していた貨物線は亀戸駅で海側へ出ます。平行する区間は複線用で整備されていましたが、亀戸駅前後の高架橋は単線用で造られました。拡張されないままになった貨物線を走るDE10-17...

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乱立するビルの間を通る高架橋。レール輸送のDE10だけが通る道。

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手前の橋を渡るDE10。広い街の中で、DE10は小さな点のよう。総武本線は荒川の向こう、江戸川の先にある千葉県へ続いています。

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花の季節は過ぎて、穏やかな季節に。

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夏場の昼に現れる影の梯子。足元に目を向けると、煉瓦の橋台とコンクリート補強、石垣と丸い石積み。小さな鉄橋は様々な時代に支えられていました。

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2両化で生まれた中間車改造の先頭車クハ212-101。従来車に似た扁平な先頭部を付ける西日本特有の外観は、面白くもあり、変わりゆく侘しさもあり…。

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2両になってしまった213系。瀬戸大橋開通を彩った快速列車は、起点そのままで転身していました。

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津山線普通の福渡行。福渡駅は津山線の中間で、拠点というわけではないですが、岡山近郊列車の折り返し場所という事でしょうか。既に陰陽連絡線としての地位にはなく、繋がっているけど直通しない、そんなローカ...

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昼下がりの岡山駅に止まる津山線快速。電車の通る手前とは砂利の色がまるで違い、輸送量の差が目に見える状態。津山線は元から陰陽連絡線だったわけでなく、戦時中に買収されるまでは中国鉄道という私鉄でした。...

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駅のすぐ傍にある岡山気動車区。若干縮小されたものの、街なかに国鉄車が並ぶ希少な場所。

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北から来たものが多い中で、逆もまた。熊本機関区からやってきたDE10-1191。熊本駅に隣接していた転車台を覚えている機関車。

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機関庫に止まるDE10-1673。蒸し暑い夏場になると、建物の横にある道路を通るだけで、それまでシャッターに遮られていた見慣れない光景が目に飛び込んできます。

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日時が変わって、場所の変わったDE10-1141。歳月を重ねてなお、生きていた証。

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国鉄時代に岡山機関区へ配置されてから長い月日を過ごしてきたDE10-1141。貨物列車だけでなく、ラッシュ時に津山線などで客車を引いていました。冬に蒸気発生装置を使う客車列車は無くなり、民営化前の貨物縮小で...

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