駅ラブさんのブログ

構内踏切跡の残る駅 養父駅は木造平屋建て駅舎の残る駅です。 ホームは島式１面２線となっており跨線橋で結ばれていますが、 構内踏切の跡が残っており、かつてはこちらを通っていたことを伺わせます。   駅...

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木造駅舎の残る駅 梁瀬駅は木造平屋建て駅舎の残る駅です。 周辺は無人駅が多いなか、自治体による簡易委託駅となっています。   駅名看板は古そうな感じです。   自治体による簡易委託駅となっていて...

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駅舎はないが、跨線橋はある駅 上夜久野駅は駅舎がなく、駅に直接入る形式になっていながら 跨線橋がある駅です。   駅の入り口の前にベンチが並んでいます。   駅舎もなく完全無人駅ですが、簡易券売...

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自動車店がメインの駅舎 下夜久野駅は駅舎に自動車店が入居している駅ですが、 大部分がその自動車店で、駅前のスペースも車の展示スペースとなっており、 駅といった感じがあまりない駅です。   駅前は道路...

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山あいの無人駅 上川口駅は山あいの区間にある無人駅です。 簡易駅舎と２面３線のホームを有しています。   ホームは２面３線でありながら、貨物ホームや側線が多数ありますが 現在では使われていません。 &...

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北近畿の交通結節点 福知山駅は３路線が交わる北近畿の主要駅です。 駅舎は高架になっておりホームの数も多いため、多数の列車が行き交います。   JRのホームは３面５線となっています。   京都丹後鉄...

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舞鶴線の分岐駅 山陰本線と舞鶴線が分岐する駅です。 特急も停車する主要駅で、ホームは２面３線となっています。   ３番乗り場は福知山方面ホームです。   １・２番乗り場が島式ホームで、主に１番乗...

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単線区間と複線区間の境目 京都から続いてきた複線区間もここで終わりを迎えます。 列車もツーマンから２両ワンマン主体のローカル線風情が増していきます。   ホームは２面４線で緩急接続や折り返しも可能...

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郵便局と同居 吉富駅は２面２線の相対式ホームで構成される駅で、 山陰本線の園部以南では数少ない完全無人駅です。 駅舎に郵便局が同居しています。   ホームの幅はあまり広くありませんが、屋根は一定の範...

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カーブの途中にある駅 八木駅はカーブの途中にある駅で、ホームが大きくカーブしているのが特徴です。 上下線のホームが離れており、以前は通過線が設けられていたものと思われます。   屋根下と一体になっ...

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ホームにほとんど屋根がない駅 千代川駅は２面２線の相対式ホームの駅です。 ホームに屋根があるのは出入り口付近のみと非常に簡素な駅です。   ホーム上にトイレが設置されています。   階段も錆が目...

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新幹線0系のある公園 並河駅は２面２線の相対式ホームで構成される駅です。 駅の脇に鉄道歴史公園というものがあり、 新幹線0系とDD51形機関車が静態保存されています。   ホームの横幅はあまり広くありませ...

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サンガスタジアム最寄り駅 亀岡駅は特急も止まる山陰本線の主要駅で、 ２面４線と特急の退避も可能なようになっています。   折り返し列車も設定されています。   サンガスタジアム最寄り駅ということ...

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トロッコ列車乗り換え駅 馬堀駅は２面２線の相対式ホームの小規模な駅です。 トロッコ列車の亀岡駅まで徒歩10分ほどで乗り換えが可能です。   ホームの横幅はあまり広くありません。   屋根のない箇所...

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トンネルに挟まれた秘境駅 保津峡駅は両端をトンネルに挟まれた駅で、周囲に人家もない秘境駅です。 狭い相対式ホームと山小屋のような小さな駅舎で構成されています。   ホームはあまり広くありません。 &#...

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