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＞京葉快速209系500番台さんへ。バスは車内の狭さや窮屈さを感じさせないほどリクライニング角度が深く、ゆったりと寛げるよう工夫され、シート自体も日進月歩だし、シート配置も４列から３列へと変えられました。鉄道のシート配置が５０年以上変わっていないのとは大違いですよね。シートも昔より硬く、角度も浅くなってますし。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 2010年12月16日（木）
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＞E233系3000番台さんへ。半室グリーン車ですか。需要はあるのでしょうか。トクトクきっぷ所持者の為の改造だったら意味は無い気がしますね。しかも４列の確立が高いんでしょ？改造するだけ無駄な気がしますね。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 2010年12月15日（水）
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＞京葉快速209系500番台さんへ。仰る通りで、鉄道や飛行機で乗り換えの手間が発生する所では高速バスの需要が高くなります。東日本の夜行高速バスの先駆けでもある「ノクターン」（弘前～品川）は、その典型的な例です。当時「あけぼの」では遠回りで、東北線経由の列車に乗るには乗り換えが必要。そんな時に誕生した「ノクターン」は今でも高い乗車率を誇っています。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 鉄道全般
- 2010年12月15日（水）
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＞京葉快速209系500番台さんへ。２５５系の運用が減ったのは恐らくここ数年の乗客減で９両と言う編成が長過ぎた事（１８３系と違って固定編成なので短縮が簡単に出来ない）そしてグリーン車の需要が少ない事だと思います。指定席有料、自由席は運賃のみという案は賛同できますが、座席設備が同じでは指定席料金を取る価値が無いのでなんかしらの格差をつけるべきだと思います。それでも今の高速バスには勝てないと思います。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 鉄道全般
- 2010年12月14日（火）
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＞京葉快速209系500番台さんへ。房総特急はもう特急ではなく「快速」にして特急料金を不要にすべきです。座席も特急の価値は無いと思います。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 2010年12月14日（火）
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＞京葉快速209系500番台さんへ。鉄の私が言うのもいけないのですが、高速バスにやられたのは特急料金不要で運賃が安い。所要時間が短い。「かしま」号の場合は高頻度運行。さらに経由地が便利。と言う利点があり、まず地方の利用客から受け入れられたのだと思います。小回りのきくバスに比べて鉄道は最低でも特急は６両。勝てないのも無理はないと思います。快速に格下げして特急料金不要にすれば道はあると思います。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 2010年12月14日（火）
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＞京葉快速209系500番台さんへ。鉄の私が言うのもいけないのですが、高速バスにやられたのは特急料金不要で運賃が安い。所要時間が短い。「かしま」号の場合は高頻度運行。さらに経由地が便利。と言う利点があり、まず地方の利用客から受け入れられたのだと思います。小回りのきくバスに比べて鉄道は最低でも特急は６両。勝てないのも無理はないと思います。快速に格下げして特急料金不要にすれば道はあると思います。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 2010年12月14日（火）
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＞京葉快速209系500番台さんへ。近距離特急に限って言うならば、車両はそのままにして快速に格下げするかグレードアップするしかないと思います。自由席の場合、座席の保証はないけれど定時運行が約束されている鉄道と座席が保障されている代わりに時間が読めない高速バス。急ぎでなければ高速バスを選びます。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 2010年12月14日（火）
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＞京葉快速209系500番台さんへ。私もそう思いますね。同じＪＲのジェイアールバス関東の地域でその傾向が顕著です。たとえば、「かしま」号にやられて減便した「あやめ」。房総なのはな号にやられて減便した「さざなみ」がいい例です。私はいまの特急はグリーン車はもとより、普通車も特急の価値が無いと思っています。今の特急車両に乗るならば、私は高速バスに乗ります。これは京葉快速さんと同様私の個人的な考えです。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 2010年12月13日（月）
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＞京葉快速209系500番台さんへ。仰る通りです。私は特急のＧ車に乗った事はありませんが、最近の普通列車の傾向をみるとわかってしまいます。最低でも特急の普通車は高速バスを越えていないと料金を徴収できないと思うのですが、今は完全にバスに負けています。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 2010年12月13日（月）
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＞E233系3000番台さんへ。塗装などはそのままだとしても、Ｇ車は４列化されるか、半室化されると思います。７両は「いなほ」投入としても、４両はもしかして「つがる」？
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 2010年12月13日（月）
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＞京葉快速209系500番台さんへ。私もそう思います。シートは硬く、リクライニング角度は浅く、シートピッチは狭く。が東日本の特徴ですね。デッキも無味乾燥で、面白味がありません。ＪＲ九州の８８５系や８８３系を見習ってほしいです。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 2010年12月12日（日）
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下之郷までと言うのが何とももったいないですね。どうせならば別所温泉まで行ってほしいです。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 上田電鉄 別所線サンタ列車 運転
- 2010年12月12日（日）
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＞Kilroyさんへ。私もそう思いました。鉄人の躍動感が失われてしまっていて妙な感じです。夏の青空の下で見た躍動感あふれる鉄人２８号とは別物だと思いました。捕えられた鉄人？そんな感じに見えます。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 2010年12月12日（日）
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＞Kilroyさんへ。この夏（？）の思い出、神戸の鉄人２８号もクリスマス装飾ですか。かなり９月とは様子が違いますね。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 2010年12月12日（日）
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＞E233系3000番台さんへ。あっ！そうか。６５１は５０Ｈｚ専用車でしたね。国鉄時代の様に三電源方式の車両なんてＪＲ東日本は作る気が無いのでしょう。ましてや「北越」は交流区間が西日本にかかるので無理ですね。置き換えるとしたら６８３系の新潟乗り入れしかありませんね。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 2010年12月12日（日）
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＞京葉快速209系500番台さんへ。そうですね。１０両編成と言う事で、６５１系フル編成より１両減車したのは何のためでしょうか。形状はＥ２５９を思わせてかっこいいですが、少し設備面では後退したかな？と思います。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 2010年12月11日（土）
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＞E233系3000番台さんへ。勝田の４８５の置き換えもアリでしょうが、できればＥ６５３と共に「いなほ」置き換えや、「北越」に使用して欲しいと思います。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 2010年12月11日（土）
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＞E233系3000番台さんへ。そうですね。ＪＲ東日本には「快適」と言うキーワードは無いのかな？と思ってしまいます。その源流は房総の繁忙期の客扱いを考慮し、特急でありながら２ドア配置とした１８３系０番台にあると思っています。それをさらに加速させたのが普通列車に使う事も考慮した１８５系０番台ではないでしょうか。以降の特急は多かれ少なかれこの２系列の血を受け継いでいると思います。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 2010年12月11日（土）
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これで８８００形の全色が出そろいました。新車鉄にはたまらないと思います。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 東京都交通局 8800形新色登場記念セレモニー
- 2010年12月11日（土）
