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＞スーパー白鳥7号さんへ。いや、定期運転では昭和５０年に消えているんです。いま走っているのは「動態保存」つまり、走れる状態でいつまでもその姿を見てもらおうと言う目的での運転ですから、一般仕業から消えてもう３５年がたちます。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 2010年3月7日（日）
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＞スーパー白鳥7号さんへ。そうですね。碓氷峠は有名です。あそこまでとは行かなくても山岳路線ではＤ型が客車も貨車もひき、Ｃ型は平坦線区で旅客を引いていました。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 2010年3月7日（日）
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＞CS20さんへ。おはようございます。あのーパケ代大丈夫でしょうか。あまり高額ならばパケ放題に切り替えるまでお休みされてはいかがでしょうか。他人事とはいえ、心配です。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 2010年3月7日（日）
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＞スーパー白鳥7号さんへ。その通りです。鉄道だけで目的地までは行かれないのは貨物も旅客も同じです。また、ローカル線の現状分析は鉄道ジャーナルならではの読み物で、バスコーナーを見ても、各地域のバス交通がローカル線以上に厳しい状態であることが見て取れます。これは、乗客の多い都営バスでも同じ事だと思います。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 2010年3月7日（日）
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先ほどの写真ですが、青砥方向を写していて、左ホームが快速特急以下一般列車用ホーム。右側は「スカイライナー」「イブニングライナー」と言う有料特急専用ホームです。屋根は布製みたいで、半円の形状と相まってかなり柔らかい雰囲気です。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 2010年3月6日（土）
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昨年１０月にリニューアルした京成日暮里駅の下りホームです。２面１線構造です。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 駅つなゲー
- 2010年3月6日（土）
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＞とき３００号さんへ。すみません。お世話になる。と言うのは変な表現でしたね。「今度投入される」と言うのが正しかったですよね。今日の東京は雨模様、昨日より１０度近くも下がっているんです。体調にはお互い気をつけましょうね。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 2010年3月6日（土）
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- 関西大好きな関東の鉄さん
- 2010年3月6日（土）
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＞成田エクスプレスさんへ。「津軽」「八甲田」また、「十和田」いずれも元・急行の名称ですし、地名が由来の列車です。ひらがなに直したとすると「八甲田」は「はっこうだ」となり、長すぎるし、函館延長の際になじまなくなります。「津軽」は「つがる」となり、仮名では短くなりますが、東北新幹線が通って無い地区を愛称にするのはなじみません。「とわだ」は函館延長時になじまないと思います。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 2010年3月6日（土）
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＞スーパー白鳥7号さんへ。観光客で騒々しいですが、大井川鉄道の急行「かわね路」は旧型客車の運行ですし、昨年臨時で「レトロ横濱」号が横浜～小田原間で走った時はＥＦ６5のプッシュプルで旧客３両を引いていました。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 2010年3月6日（土）
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＞スーパー白鳥7号さんへ。レールを見て旅情を感じる。まさに詩人ですよね。昔の旅人は詩人だったのかもしれません。いまは、グルメや温泉しか旅では無いのかな？と思います。特に旅番組をみているとそう思います。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 2010年3月6日（土）
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＞スーパー白鳥7号さんへ。かぶりつきが出来ないから。と言うのも理由の１つですし、編成中どの車両にも乗れる。エンジンやモーター音を感じながら乗れる。という理由もあります。私は乗客が乗れる車両で判断するので、ＳＬけん引もＥＬけん引も引かれる客車が１２系なら１２系の列車と言う風に見てしまいます。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 2010年3月6日（土）
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＞スーパー白鳥7号さんへ。昭和４０年以前は気動車の数もまだ少なく、ＤＬの性能も確立されていなかったため、普通から特急までＳＬが活躍していました。貨物や操車場、駅の構内入換えにもＳＬは活躍していました。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 2010年3月6日（土）
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＞スーパー白鳥7号さんへ。ＳＬは動輪３軸のものは直径が大きく、１回転で進む距離も大きいため高速性能には優れていますが、空転を起こしやすい欠点があるので、勾配のきつい山岳路線には向いていません。反対に４軸だと同じ長さのボイラーに１軸多く配置するため、動輪の直径が小さくなり、１回転の距離が小さくなる分空転を起こしにくくなります。これを粘着性能といい、空回りしにくい分、勾配や重い貨物列車に向いています。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 2010年3月6日（土）
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＞スーパー白鳥7号さんへ。鉄道だけで公共交通が完結する訳ではなく、鉄道アクセスという役割のみだったバスは。高速バスを運行し、鉄道と並ぶ長距離交通機関となりましたし、航空機も鉄道では時間のかかりすぎる区間を短時間で結んでいたものが、鉄道と同区間を結ぶ。ならば互いの交通機関を研究し、鉄道の生き残る道を模索しようと言うのが鉄道ジャーナル誌です。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 2010年3月6日（土）
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＞スーパー白鳥7号さんへ。でも、旧型客車の末期で電車や気動車も運行している区間では車掌が頻繁に回って来て開いているドアを閉め、ドアの開いているデッキに立っている乗客に客室に入るよう促していました。それが私の旧客最後の体験でした。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 2010年3月6日（土）
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＞スーパー白鳥7号さんへ。多分そうかもしれません。２本のレールが旅情をそそられる。なんて言う話はよく聞きますからね。特に非電化路線はなおさらかもしれません。短い片面ホームにたたずみ、レールを見つめてもの思う自分。と言う感じでしょうか。私もレールに心ひかれる部分はあるものの、やはり車両が好きです。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 2010年3月6日（土）
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＞成田エクスプレスさんへ。確かに仙台止まりの列車を改称しても複雑になりすぎるかもしれません。でも、ＪＲ東日本が愛称を募集している以上「はやて」の愛称を捨てたい事は明白です。そこで、今回の青森延長では、「はつかり」の応募をしてきましたが、新函館まではこの愛称で通用すると思います。ただし、札幌延長の時は新たに愛称を募集するかもしれませんね。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 2010年3月6日（土）
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＞CS20さんへ。それは良かったですね。ただ、家族の方はともかくとして、会社の方はもしかしたら「手術なし」だと軽いんじゃないかと思う人もいるかもしれませんね。ＣＳ２０さんが会社で重要なポストを任されているとしたら腰以上に心を痛めている人もいるでしょうし、ＣＳ２０さんも心苦しい事でしょう。お察しします。そうなると「じっくり」と言っても心は焦りますよね。すみません。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 2010年3月6日（土）
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＞成田エクスプレスさんへ。私も「はやて」の再登板はあってほしくないです。やはり「はつかり」４本立てにするならば仙台止まりの「やまびこ」を「ひばり」として欲しいです。
- 関西大好きな関東の鉄さん
- 2010年3月5日（金）
