武蔵宮さんのブログ

蘇我駅から分かれていく廃線跡。川崎製鉄の専用線は工場や製鉄所に張り巡らされていた他、市街地で未建設だった京葉線の高架橋とも接続していました。

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蘇我駅の南、内房線沿いにある小さな機関区。非電化時代の名残だった転車台は国鉄末期に撤去され、今は武蔵野線を大回りしてきた電気機関車のねぐらに。

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外房線と内房線の分岐点に京葉線が合流する蘇我駅。側線から川崎製鉄と京葉臨海鉄道の貨物列車が発着していましたが、もう雑多な貨車が並んでいた最盛期の雰囲気は見られなくなりました。

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操車場時代のままで残った東新潟機関区。かつては多くの機関車が集っていた建屋。

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新潟操車場の北側に設置された車両基地。上越新幹線は新潟駅で終点ですが、高架橋はここまで続いています。建設当初は北上する計画で、上越新幹線は北陸・羽越方面との共用を想定していました。

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新潟貨物ターミナル駅北側で行われている着発線荷役。操車場時代には白新線下りだった場所で、東新潟駅の下りホームがありました。単線だった白新線の北側にあった新潟操車場は1978年の複線化で抱込式に変更。南...

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焼島駅で出発を待つDD200-3。機関車も貨車も世代が変わり、貨物線の在り方も変わりました。

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岸壁の手前で左右に大きく広がっていた東新潟港駅。ここから資源埠頭や石油施設へ線路が伸びていました。駐車場を跨ぐパイプラインのトラス橋は駅の北側を跨いでいたもので、3本あったものが段々と解体されて1本...

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海に向かって広がり始める東新潟港駅。線路の向こうには控えめな貨物ホームがあり、大規模なコンテナホームの沼垂駅とは対照的でした。民営化後も使われていた駅舎は静まり返っています。

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残された転轍機、外されかけたままのレール。貨物扱いがなくなって久しい東新潟港駅。

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ポイントも信号もそのまま。時間だけが過ぎてゆく港への道。

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街の中を抜ける草に埋もれた線路。右側の新しい住宅地はかつての車両工場で、手前に向かって何本も線路が分かれていました。

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あけましておめでとうございます。本年もどうぞよろしくお願い致します。

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本年もお世話になりました。来年もどうぞよろしくお願い致します。

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柵で塞がれて、警報機は錆び付いて、線路だけは残っている踏切。バイパス道路の立体交差が造られるまで、交通量が多かった古き大通り。この道路は西へ進むと沼垂駅の北に繋がっています。

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藪に覆われている線路。開店休業を通り越して、荒廃してしまった貨物線。

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立体交差を渡るコンクリート橋。バイパス道路が造られた際に貨物線をくぐる大工事が行われましたが、東新潟港駅への貨物列車は無くなってしまいました。

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新潟地区の路線改良が進んだ際に架けられた通船川橋梁。船の衝突防止で設置された警戒色の梁が珍しいですが、古くは東の阿賀野川と西の信濃川を結ぶ運河。川を埋め尽くしていた原木は姿を消し、船も通らなくなり...

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有蓋車に代わって使われていたコンテナ車コキ53345。ひとつひとつ消えていった国鉄の世代。

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専用線の廃止後に設置されたフェンス。草に埋もれた線路がフェンスの下に残されたまま。北越製紙のゲート。製品出荷だけでなく、原料入荷など様々な線路が敷地内に張り巡らされていましたが、北側に新設された倉...

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