武蔵宮さんのブログ

北陸新幹線が先行開業した際の終点、長野駅は中間駅に。民営化後に増加した車種は再び画一化へ。

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最後まで残った国鉄車211系。首都圏を離れて、高地の街へ。

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3両から2両へ。世代交代とともに輸送力も変わった現在。

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中古国鉄車の時代は終わり、新車が発着する長野駅。

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広くなり始める空。林の向こうに見えてくる成田空港。成田新幹線の道を歩むスカイライナー。

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横須賀線から東京駅を経由してやって来た快速。新幹線の代わりにトンネルを抜ける通勤電車。

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冬枯れた田園地帯。空港まであと少し。国鉄再建が決まった時代。新線建設が中止される中、用途も予定も曖昧なまま完成した公団建設線。再利用には10年の歳月を要しました。

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用地買収すらされなかった他の区間と対照的に、空港近郊では建設が進んだ成田新幹線。成田線近くで高架橋が切り替わり、高架駅のような二段構造に。成田新幹線の計画にはなかったものの、地元への配慮を予定して...

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成田駅の北1.8km、成田線のすぐ東側から始まる高架橋。ここまら空港までの区間は成田新幹線として建設が実現した部分で、放置されていた施設を再利用する事になり、1991年に成田駅から支線が接続。途切れていた最...

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成田湯川駅の下をくぐる成田線我孫子支線。田園地帯は新線建設で激変。少しずつ周囲も宅地化が進んでいますが、成田線には駅がなく、成田市街に鉄道で行くことは出来ません。成田湯川駅の西側は印旛沼の田園地帯...

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大きな掘割の南側に造られた千葉ニュータウン中央駅。北総開発鉄道は手前の小室駅まで、計画では平行する北千葉線が新鎌ヶ谷駅から千葉ニュータウン中央駅を経由して成田方面へ。成田新幹線は小室駅止まりの北総...

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掘割を跨ぐ陸橋の下で保存されている7000系。開業当初に新京成電鉄へ乗り入れていたステンレス車が車庫だった西白井駅で保存されています。

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千葉ニュータウンの掘割を走るスカイライナー。2路線分の大きな掘割は頓挫した鉄道計画の名残で、掘割の北側は小室駅までが北総開発鉄道、千葉ニュータウン駅から先の北側は成田新幹線、南側は都営新宿線を延長し...

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空が広い東松戸駅。当初はホームの片側使用だった駅は全面利用になり、追加された線路で特急の追い越しが行われています。丘陵を駆け抜ける武蔵野線の車窓から、建設途中の高架橋が見えた東松戸駅。北総開発鉄道...

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都心を抜けたスカイライナーは郊外へ。ニュータウンの通勤路線は変遷を重ねて、特急が走るようになりました。

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長距離列車に対応していた長いホーム。高度成長期の設備が今も残る、静かな五日町駅。

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ホッパ車とタンク車が並んでいた側線は草の中。山越えしたEF64やEF65が止まっていたのは、ずっと前の出来事。

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地方駅ではありふれていた、駅舎の横にある切り欠きホーム。有蓋車からトラックに積み替えていた時代の名残。

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五日町駅の東側にはセメントターミナルの他に石油施設もありました。国鉄末期に貨物輸送が縮小された後も各地で残っていた大小様々な石油輸送、今は何もない空き地。

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建屋の中で眠りについていたモーターカー。専用線のあるどの駅でも見られた、今はもうほとんど残っていない小さな機関車。

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