武蔵宮さんのブログ

短い専用線はそのまま住友セメントへ。ガレージのようなシャッターが専用線で、1両づつ荷役していた設備。

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五日町駅の北側に残る小さな踏切。ほとんどそのままで残り、時間だけが過ぎてきた専用線。

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いつも貨物列車の姿があったはずの五日町駅。沢山のトラックが出入りしていた広い駐車場。

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5本もあるセメントターミナルのサイロ。上越新幹線、高速道路、ダムと建設需要が続き、大量輸送が行われていました。未完成だった北越北線が北越急行として開通し、国鉄民営化後も続いていた需要は縮小。専用線は...

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南端にある空の建屋。止まったままの時間。

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五日町駅に並んだセメントサイロ。関東から山を越えた貨物列車が到着していた側線は草に埋もれています。

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閑静な駅前の向こう側に並び立つサイロ。高度成長期が激変させた町。貨物列車の発着があったとは思えないほどの静けさ。国鉄時代から五日町駅の旅客需要は少なく、無人駅になってしまいました。

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山を越えた上越線は南魚沼の田園地帯へ。上越新幹線と接続する浦佐駅の手前、静かで大きな五日町駅。

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あけましておめでとうございます。本年もどうぞよろしくお願い致します。

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本年もお世話になりました。来年もどうぞよろしくお願い致します。

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貨車を引かず、EF65だけになった末期。やってきた石炭輸送の終焉。

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再開発で立ち並んだビルを背景に。EF64に代わってEF65が先頭に立った石炭輸送。

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夕暮れ時。青いタキ43000の手前に止まったホキ10000。巨大な操車場がなくなった後も生き残っていた黒い貨車。

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頑丈な車止めで終わる線路。帝釈天への連絡で110年。行先は全て高砂。上野行はもう存在しない金町線。

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都内では希少な国道の踏切がある金町線。単線ながら本数が多く、踏切と交差点が一体で混雑しやすいため、交差点を通過する陸橋が上に造られています。西に1km進んだ場所の閑散とした貨物線とは対照的な金町線。

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開業当初に造られた歴史ある金町線。車両が変わっても風情が残っている、都内では珍しい単線区間。

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参拝用で生まれた私鉄はニュータウン・空港連絡へ変遷。同型車が同時発車する京成高砂駅。

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京浜急行も発着する京成高砂駅。隣の青砥駅だけでなく、京成高砂駅でも検車区への出入りで折り返しが存在。頻繁にやってくる赤い電車。

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京成本線と金町線の間に広がる高砂検車区。路線の中央に位置する運行拠点。

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4両編成の電車が折り返す金町線ホーム。金町線は京成高砂駅の構造上、元は京成本線への直通が前提でしたが、高架化で完全に分離。ここから始まるわずか2.5kmの旅路。

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