武蔵宮さんのブログ

戦後、鶴見線よりも北側で工業地帯の近代化が進み、1964年に新設された塩浜操車場。操車場が機能を停止していった時代を生き残り、民営化後に川崎貨物駅として再編。かつて入換用に並んでいた仕訳線は留置線へ変...

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古ぼけた跨線橋の下に広がる地平の駅。もう貨物列車が来ない中線。交換する新旧の特急車。高架工事で消えてしまう、春日部駅の姿。

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古老の特急は田園を南下して市街地へ。春日部駅界隈で最も長く走り続けてきた特急車。

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車が通れない住宅地の踏切。高架化でいつか消えてしまう小道。

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同じ路線で使われながら、全く構造が異なる電車。それでも柔軟に活用される増結編成。

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貨物列車がない今も回送列車の待避で使われている春日部駅の中線。区間運転の浅草駅発着が伊勢崎線直通に変わる、朝夕の光景。

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単線の野田線。装いを変えた街と電車、歩みだけは変わらずに。

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野田線沿いに進むと、市街化が進む駅周辺とは違った雰囲気に。田畑が多かった頃を思い出させる、小さな踏切の道。

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一つの私鉄、特定の路線で、ほとんど役目を変えずに使われてきた8000系。近代化改造以降の年月が長くなった白い電車。

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伊勢崎線と野田線の分かれた間に設置された電留線。視界に映る、様々な時代の電車。

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大きな建物が目立つようになった春日部駅界隈。高架工事が始まれば、さらに変わってしまう街の今。

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野田線の複線化が春日部駅まで到達し、春日部駅で始まった折り返し運転。引上線で休む8000系、野田線の変遷とともに歩んできた電車。

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レールが跨線橋を支える春日部駅。東武鉄道の要衝として歩んできた、長い歳月。

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DE10が何度も通った道。越中島貨物駅の東にある運河。ここから北側は埋め立てられて陸地になっていますが、その先は埋められずに残った錦糸町駅の東を通る横十間川で、押上の北十間川へ接続する水路でした。

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数多の貨物列車が過去の物となって、レール輸送の長物車が通るだけの線路。ディーゼルカーの導入で消えゆく最後の灯。

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町工場が消えて、宅地化が進んだ下町。時代から取り残された築堤の非電化区間。

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何度も見てきた街。何度も見てきた線路。試験車両がやってきた日。ディーゼルカー投入に向けて、長い間止まっていた時代が動き始めた瞬間。

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京葉道路の上を通るDE10-1751。レール輸送がディーゼルカーに代わって、段々と見られなくなる姿。

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錆び付いた長い鉄橋を抜けて。ディーゼル機関車DE10-1685が都心の隅を。

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都会を走る2軸車チ1111+チ1160。部品が外されて、上面に何もない状態。静かに姿を消してゆく貨車。

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