武蔵宮さんのブログ

熊谷駅から北へ約9km、資料館で保存されている東武鉄道の気動車キハ2002。スマートな見た目ですが国鉄キハ10系と同世代の1954年製。戦時体制で観光メインの東武日光線を単線化してレール調達し、東武熊谷線は1943...

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熊谷駅から南へ300mほどで荒川の河川敷。公園にはD51-140が保存されています。長らく大宮機関区の配置で東北・山手貨物線を走った下町の蒸気機関車は、森の中で。

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急行で使われている元の西武車。秩父鉄道の熊谷駅は上越新幹線建設の際に縮小。国鉄との貨車中継は廃止され、車庫や工場は移転。電車の待避線がかつての名残となっています。

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地下鉄を走り続ける8500系がある一方で移転も進む東急車。中間車を先頭車化改造したものは、デザインを似せているものの、種別窓や貫通路が簡単な構造になっています。

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熊谷駅に止まる、にぎやかなラッピング車。元は比較的新しい東急の軽量ステンレス車ですが、先頭部に貫通路を持たないタイプは地下鉄乗り入れ出来ず、本線系統から離脱。秩父鉄道の主力として余生を送っています。

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既に貨物輸送のない区間ですが、東武鉄道への車両輸送だけは続けられてきました。遠く札幌駅で見かけたスハフ14-501が通った、最初で最後の日。

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秩父鉄道は熊谷駅の東で高崎線を築堤で乗り越しています。近年になって中古の東急車が大量に投入されており、近代的な雰囲気へ変わりました。

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熊谷東部で保管されてきた秩父鉄道デキ3・デキ4。セメント・石灰石輸送の増加に伴って1922年に導入されたアメリカ製電気機関車で、国鉄に先駆けて導入された日本初の本線用。1984年の廃車後も解体されず、実に98...

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落ち着いた佇まいの小さな木造駅舎。秩父鉄道の持田駅は1923年開業。行田市街の外れで田園が広がっていましたが、熊谷近郊の住宅地として開発が進んできました。

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水城公園の交差点で保存されているC57-26。行田市街は高崎線からかなり遠く、悲願の国鉄行田駅開業は1966年。開業5周年記念で街の中心部にC57が設置されました。

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忍川に沿って。行田市街の北側を秩父鉄道は通っています。天下一の水城と古墳群の街。行田市駅は開通当時からの玄関口です。

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博物館の奥に眠るDD13-1とキハ11-25。もう動かない、旧時代の遺産。

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博物館で光る電車たち。冬の閉館間際に見られる明るい庭。

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電車の減った夜に行われる蒸気機関車の移動。静かな夜、出発を待つEF64-1053。

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新幹線建設前に姿を消した大宮機関区の転車台。電気機関車も来なくなり、残されたのはD51-90のモニュメント。

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X字で塞がれた信号機。錆びたまま放置された線路。工場の留置線としても使われなくなった、機関区の末路。

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操車場の着発線から分かれた1本の線路が新幹線と埼京線の下をくぐって大宮機関区へ。大宮工場への通路として使われていましたが、使用中止になって久しく、架線も外されてしまいました。立体交差の拡幅で架け替え...

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操車場の跡地に新設された、夜空を煌々と照らす駅。

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ライトアップされた空の下へ。群青のEF65-2065が。

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姿を変えた操車場。夜は始まったばかり。

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