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今は無き「金山橋駅」です。旧金山橋駅は、高座橋の東側に1989年までありました。駅前の通り。改札口と奥に続く通路に店が並んでいます。広告を掛ける木組みが、変わっていますね？つづく

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１０年前に一度連載した名古屋鉄道1987年を、新たな文章でお送りします。　東海道線の快速「ムーンライトながら」の運転開始された1996年より以前は、東京駅～大垣駅間に165系による定期夜行普通列車が運転されて...

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小海線の起点小淵沢駅から、清里、野辺山、信濃境にかけて、八ヶ岳をバックに高原らしい風景が続きます。小さな貨車を引いてやってくるＣ56形「ポニー」目の前を通過する「ポニー」　通過すると静けさが戻り、遠...

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新宿駅から急行「アルプス」で約2時間半、小淵沢駅は”高原鉄道”小海線の乗換駅。昔、テレビ番組の駅弁企画でちょっと有名になった事がありました。　小海線は、延長78.9㎞で小淵沢駅と信越本線（現しなの鉄道）小...

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江ノ電の江ノ島駅は、海岸から長い商店街を抜けた先にあります。なので残念ながら、海も江ノ島も見えません。手前の601号車はもと東急玉川線の80形です。奥の留置線には「タンコロ」もいます。デビューしたての10...

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多摩川の河川敷で行われる夏の風物詩「花火大会」会場の脇を走る小田急線2600形。　冷房もなく、サハもない5両編成時代の2600形は新宿～向ヶ丘遊園間のローカル電車用でした。　日が暮れるのを心待ちした時間が懐...

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新津駅に停車中の羽越本線普通列車。D51 443号機牽引秋田行837列車です。　この時は、この列車で酒田方面に向かった為、新潟駅には行きませんでした。というより、恥ずかしながら未だ未到達です。（汗）SLを感じ...

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 　信越本線、羽越本線、磐越西線が接続する新津駅構内は当時の主要駅がそうであるように広大でした。ホーム近くに止めてあったラッセル車。さすが、雪国新潟ですね。日本海側を縦走する交直両用機EF81形。　しか...

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新津駅は、羽越本線と磐越西線の始発駅で、今の変わらずこの地域の鉄道の要衝です。ここを訪れたのは、特急「とき」を下車し羽越本線に乗り換える為でした。始発のＳＬ列車を待つ間、停車していた普通列車を観察...

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実際の旅では、長野駅から妙高高原駅で折返したり、飯山線に乗り換え、千曲川沿いに北上、長岡駅で再び信越本線に戻ったりと長岡～直江津間、新津～新潟間はまだ未経験です。（笑）長岡駅で出会った新潟地区を走...

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1970年の時刻表を見ると、長野駅に出入りする普通列車は客車列車が主流でした。信越本線は電化されていましたが、篠ノ井線は非電化でした。クハ68形（70系に混ざって連結されていました）　1975年になると、ほと...

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再び、長野駅です。寺社風の旧本屋をバックに、発車を待つ331列車。　「山男」の愛称を持つEF62重連が牽引するのは、普通331列車。長野始発の新潟行、走行距離は約200㎞、所要時間は６時間余りです。EF62形の特徴...

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確か、長野駅近くで撮れた写真です。旧形D型電気機関車とC11の廃車体。　電気機関車は、元伊那電気鉄道のED26形でしょうか？C11形もプレートが外されペンキで車番が書かれていました。つづく

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1977年当時の信越本線の普通列車は電化によって、客車列車から70系+戦前型や80系の電車に替わっていました。クハ68023号車、関西で活躍した42系クロハ58形の改造車です。窓配置がカオス！軽井沢駅にて早朝、長野...

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信越本線が、本来の路線を保っていた1970年代。２両組で、横軽補機を務めていた「山男」EF63形。軽井沢駅にて　この頃は、どちらかというと観光に傾いていた時期（汗）でした。なので「これだけかい！」と、今は...

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1977年の信州旅行の時に寄った長野駅です。スカ色クハ68形（？）後ろは70系です。　スノープローを装着していますが、季節は夏です。軽井沢から乗車した普通列車だと思います。つづく

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伊豆急行といえば、多くの人が「リゾート21」2100系を思い浮かべると思いますが、登場当時、あまりにも豪華な普通列車に目を奪われたものですね。2100系R1編成　６両編成の時の写真です。全5編成製造された内、R1...

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観光鉄道としてなじみ深い伊豆急行には、電気機関車も在籍していました。1963年に国鉄（現JR）から譲り受けたED2511号機です。有蓋貨車1両を牽引する姿が可愛い、ED2511号機。後ろに、183系特急「あまぎ」車両が...

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伊豆急行線はJR伊東線の終点伊東駅から伊豆急下田駅までですが、列車は、伊東線の起点熱海駅～伊豆急下田駅間を通して運転されます。伊豆高原駅にて　前２両は1000系で冷房完備の転換クロスシート車で、後ろ4両が...

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1961年（昭和36年）12月に静岡県の伊豆半島の東海岸に開通した伊豆急行。伊東駅～下田駅間約45㎞で、元々国鉄の未成線で、国鉄は1938年に伊東まで開業して以来、工事が進みませんでした。　そこで、国際的な観光...

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