densuki7さんのブログ

冷水峠から下りてきたD60型重連の貨物列車が軽やかに筑前山家駅を通過。ボタ山をバックに飯塚駅を発車するD6027号機牽引客車列車。つづく

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筑豊本線は北九州市の若松駅と筑紫野市原田駅を結ぶ路線ですが、新飯塚駅で博多駅方面に行く篠栗線に接続し、現在はこちらが輸送のメインで、新飯塚～原田間は完全な過疎路線となっています。　当時は一応優等列...

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筑豊本線直方駅に若松発原田行723列車が入線するところです。D50140号機牽引723列車。　当時、筑豊本線にはD50型は150号機と205号機の２両が在籍していました。完全なピンぼけですが、すれ違ったのはもう１両の20...

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相鉄線に9月下旬から東急目黒線3020系がようやく営業運転を開始しました。というかこのブログこそようやく取り上げられましたｗ3122F「SDGｓトレイン」相模大塚駅にて二俣川駅にて　相鉄線内でみら...

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直方駅は筑豊地方の中心駅で多くの蒸気機関車が出入りしていました。D6069号機京都発熊本行急行「天草」の補機を務めるD6028号機。　当時は新型客車だった12系はピカピカの６両固定編成、冷房付きでボックスシー...

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大正12年、9600型に替わる貨物用大型機関車D50型が生まれ昭和６年までに380両が製造されました。その内、軌道が脆弱な地方線区でも使えるよう従車輪を１軸増やしたのがＤ60型です。　直方駅の広い構内にポツンと...

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日豊本線京都行上り急行「日南1号」の車窓から。南延岡機関区の48696号機です。　大正生まれの古風な車体に、大型前照灯と門鉄デフがちょっと不釣合ですね。つづく

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筑豊本線と鹿児島本線の接続駅折尾、当時は立体交差で地上に相対式2面2線の筑豊本線のホームがありました。小倉方面に鹿児島本線の連絡線があり、門司港や小倉からの列車が乗り入れていましたが、折尾駅は配線の...

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今回は大正生まれの万能機、日本の現役SLの最後まで残った名機9600型です。検査明けの黒光りなボディにランボードの白いラインが目に沁みます。79668号機直方機関区にて直方駅の広い構内には、何両もの同形機が止...

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炭鉱の町、筑豊の中心駅直方です。停車中の725列車C5557号機。　C55型は軸配置2C1のパシフィック機で貴婦人C57の先輩にあたります。大きさやフォルムはほぼ同じですが１番の違いは繊細なスポーク車輪なことです。...

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筑前内野駅（？）に到着するC5557号機牽引飯塚始発原田行727列車です。　この日の朝乗車した725列車飯塚行の次の担当のようです。この先、難所の冷水峠に挑みます。つづく

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筑豊本線中間駅に到着する飯塚行725列車です。C5557号機が牽引。　この時、香月線からの若松行が同時発車で甲高い汽笛（おそらく86）が聞こえていました。つづく

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かつてSLブームの頃、東京育ちの自分にとって九州は憧れの地でした。その中でも福岡県の炭鉱地帯を走る筑豊本線はSLの宝庫として某鉄道誌のSL撮影地ガイドで紹介されていたのを読んで、一念発起学校の夏休みに1泊...

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JR南武支線八丁畷駅で面白い貨物列車に遭遇しました。EF210-126号機とHD300-1号機の重連？HD300-1号機は無動力のようでした。非電化区間まで運んでもらうのでしょうか？（あまり詳しくありません）

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かねてより話題となっていた西武鉄道のサステナ車両導入計画の詳細が発表されました。これは、現在残るエネルギー効率の悪い車両（4000系、2000系、101系等）を、新造車両と環境負荷の少ない他社の既存車両（VVVF...

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駅自体にはまだ変化が見られない京急北品川駅です。特急印旛日本医大行北総7300形。従来タイプの1000形ステンレス車1097編成。最新型1000形1500番台。　正面から比較すると、車体の違いがよくわかりますね。自分...

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東海道本線小田原の一つ手前の鴨宮駅です。富士山が見えます。小田原駅で分離した貨物線を行くEF210「金太郎」種別表示器をフルカラーにしてほしい！

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品鶴線（埼京線）、横須賀線・湘南新宿ラインが合流する川崎市矢向付近です。横須賀線Ｅ235系と埼京線相鉄12000系のすれ違い。湘南ライナーに替わり登場した特急「湘南」は埼京線（東海道貨物支線）経由のＥ257系...

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時代は平成に変わり国鉄民営化によりJR東日本となりました。相模線の電化工事が1991年に完了、そのころの所属気動車は朱色の「首都圏色」からクリーム地に青ラインの相模線色になっていました。架線の下を走るキ...

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相模線の相武台下駅は相模川の河岸段丘の一番下にあり、東側は住宅地、西側は田畑が広がっています。約１㎞先の河原では５月に有名な座間の大凧上げが行われ、駅から臨時バス（神奈川中央交通）が運行されます。...

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